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飞安会：复航起飞4秒后发现有问题就不该飞
新头壳 – 2015年7月2日 下午1:21 翁嫆琄/台北报导
飞安会2日公布复兴航空GE235班机空难意外的事实报告，飞安会执行长王兴中证实，2号
发动机确实有接触不良的问题，但驾驶员在起飞4秒钟就发现自动起飞动力控制系统
(ATPCS)传输讯号线接触不良，照规定来说是禁止起飞，但驾驶员却照常起飞。
飞安会上午公布飞航事故事实资料报告，包括座舱语音通话纪录器的详细内容抄件，和飞
机残骸的事实调查结果，但事故原因报告，依正常程度，将待明年再公布。
根据事实报告，复航在2月4日上午10时51分39秒起飞，才过4秒，监控驾驶员（PM）就呼
叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）则回答“好，继续起飞”，12秒后，PM才又
呼叫“喔，有阿ATPCS armed，有”。
王兴中指出，依照ATR600型飞机的操作规定，ATPCS只要有问题就禁止起飞，询问复航的
训练教官，教官也都表明有告知驾驶员，只要ATPCS故障不能起飞，但复航没有把这项规
定写进飞航操作手册内。他也透露，
PF操作驾驶员者，过去曾未通过紧急事故相关训练的考试。
报告也说明，复航事故，2号发动机大约飞机位于1200英尺时自动顺桨，并触发主警报，
出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”的程序，1号发动机则处于正常状态，但在PF之后
于10时53分24秒时，将1号发动机收至燃油关断位置；6秒后，ENG1螺旋桨显示于顺桨位置
。PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之后，飞航组员曾2次尝试接上自动驾驶，但
未成功，同时间，航机又进入失速状态。
在PM大喊“两边都没有”后，PF说“重新开车”，航机高度401呎、速度106浬/时，1号发
动机之NH1转速上升至30%，同时PM说“开不到”，
PF随即才大叫，“哇！油门收错了”，8秒后，飞机坠落基隆河面。
针对事故原因是否为人为疏失及机械故障，王兴中说，会在下一个阶段公布，外界不需多
加揣测。他也说，和地勤维修人员访谈过后，这架飞机的2号发动机在前2趟的飞行并没有
故障。