※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 中国高铁票价怎么可以那么便宜？
: 这样财务不会有问题吗？
: 但也可能是因为中国高铁建造成本便宜
: 那中国高铁的建造成本为什么可以那么便宜？
: 看到有中国网友说因为中国高铁结合世界各国高铁的优点
: 所以中国高铁创造出世界最好的高铁
: 中国网友还笑称谁叫台湾要采用很贵的日本新干线台湾高铁的票价才会那么贵
: 有没有中国高铁怎么能那么便宜的八卦？
中国高铁的定价标准，严格说不是市场定价
而是行政定价。除了广东铁路管辖的城际和高铁
高铁的定价标准源于普铁的定价标准
大体上可以认为高铁二等座相当于普铁的软卧价格
但是普铁的定价始于1990年代
当时中国的人均收入可能也就是在月薪100/200块人民币
这个价格执行了二十年没有变化
高铁的定价标准基本如下
以二等座为例
350km/h得G定价为0.48/公里
250的D动车约0.32/公里
温州动车事件之前半年
铁道部换帅，盛光祖接任
高铁价格下调5%，因为降速了
而广铁管辖的高铁价格大约是0.75/公里
在珠三角工作的人都会吐槽广铁的价格太贵
不过是因为其他高铁和动车遵循的根本不是市场定价而已
参考价格比较下
上海到滁州约370公里，高铁164块人民币
台北到高雄350公里，高铁1630台币
但如果是广铁管辖，两地的价格实际上差不多，广铁略便宜。
至于财务上，高铁目前在东部地区已经财务盈利
武广08年通车的也已经盈利，都属于优质资产
而且由于中国普铁一直都是亏损，为了保客流而停物流
损失惨重。高铁释放的铁路运能非常庞大
即便是像台铁这样亏损，在普铁货运上也足以弥补损失
中国高铁成本低。除了引进技术的成本低
还因为高铁经过系统整合吸收，降低了制造成本
因为其他国家没有这么庞大的铁路工业制造需求
生产三五套设备，比如台湾，需要的成本
自然无法跟生产一万套的中国比制造成本
至于中国高铁的建造成本并不便宜
高铁为保证施工品质，防止沉降，减少土地征用费用，几乎都是桥梁结构
在中西部，桥梁和隧道要占全程的七成–八成
有兴趣可以谷歌卫星地图上看下合肥到福州高铁
全程几乎都是隧道和大桥
目前认为在西部建造的高铁，
财务上将会长期亏损，但高铁带来的信息客流资源交换，同城效应等等
会是非常庞大的收益，经济上依然比较划算