※ 引述《myIDis7 (个字)》之铭言：
: 大众捷运法 第 27 条
: 大众捷运系统之营运，应以企业方式经营，旅客运价一律全票收费。如法
: 令另有规定予以优待者，应由其主管机关编列预算补贴之。
: 本来就要收全票
: 8折是优待不是常态
: 如果科屁上任之前讨论有关"捷运优待"的新闻
: 众乡民们是怎么想的呢？
: 会被批评抢钱？ 还是支持政策？
: http://disp.cc/b/733-75Td
: 八卦版众几乎是一面倒的赞成不需要优待
: 怎么现在可以这么多意见？
解决机车壅塞 北市将疏导机车族搭大众运输
北市交通局长钟慧谕在“开放台北－北市府网络市政论坛”回复网友萧衢趸忧心机车减量
，恐使机车族转变为汽车族而导致更塞车，她提到，交通拥塞是宜居城市评比之一，有些
国家会采拥挤管理策略，就是道路塞，民众自然就会逐渐移转到公共运输，重点是城市要
拥有便利的公共运输，台北已有此条件。
钟慧论今受访时表示，拥挤管理是指，道路空间有限，在无法拓宽道路，或交通工程已无
法改善时，就必须思考以替代运具来解决交通问题。
钟慧谕说，台北市的公共运输已达世界水准，去年北市汽车使用率已降到15%以下，下降2
%，不过，机车使用率仍高达30%。由于机车使用便利，但空间有限，造成骑楼人行道常见
机车违停，因此，机车管理是未来工作重点。
钟说，目前市府持续整顿骑楼及人行道通行空间，另比照现有南阳街、信义计画区或士林
夜市机车格收费方式，在其他停车空间供给充足、捷运车站周边的区域，机车格也将逐步
收费，让机车停到应有的停车空间，并引导机车族使用公共运输。
钟慧谕举例，北市饶河街夜市周边常见机车违停，紧邻的松山火车站机车停车格使用率却
仅约5成，未来市府将在周边加强违停执法，除导引汽机车族将车辆停到合法停车空间，
也可疏导民众改搭大众运辆工具。（郭美瑜／台北报导）
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150620/632585/
交通局开始进行机车停车格全面收费以及减少停车格数，来达到机车减量是好的方向。
但又同时取消悠游卡的大众交通工具优惠，这不是自相矛盾吗？摆明逼人继续骑车来通勤
。