※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之铭言：
: 优惠可以取消 八折只是鼓励多使用电子票证 现在目的达到了 也该取消了
: 捷运亏损成这样 要调高票价很难 不如先取消优惠 这可能比较可行
: 至于转乘优惠理当维持 鼓励民众公共汽车、捷运转乘 可减少塞车
: 但就算取消影响其实也不大 这样人还是照搭
: 其实反而该思考的是如果要继续实施 到底谁应该负担这优惠?
: 使用者付费原理也轮不到捷运公司承担
: ※ 引述《mithralin (工口)》之铭言：
: : 刚刚壹新闻报的新闻，不过貌似还没有文字新闻，应该不久就会有了吧
: : 简言而之，就是捷运公司考量台北市捷运路网已经快要完成
: : 外加悠游卡发卡量已经超标
: : 在市政会议时向柯P报告考虑收回捷运刷悠游卡8折优惠
: : 此外悠游卡转乘优惠本来由捷运公司独自承担
: : 在市政会议时也向柯P报告，建议改由市政府，优惠单位(公共汽车等)与捷运公司一起来
负?
: : 刚刚问了我在捷运局工作的姊姊
: : 得到的答案是肯定的，她还说不只是现任的贺陈旦，前任的杨锡安早就想收回优惠了
: : 这样子业绩才不会那么难看
: : 不过由于这个目前柯P方面只有接受建议没有批示
: : 这消息见光死后，我看柯P应该想动也不好动....
其实台北捷运跟邻近的日本比起来便宜多了
但是交通费对日本一般上班民众不会产生很大的负担
因为日本的大部分的公司都有提供交通费，实支实付
我觉得恢复原价，使用者付费没有问题
但是企业应该要负担员工的交通费
以台湾部分人的个性来说，浮报机率很大，所以应该要考虑使用月票，比较好计算
最大的问题还是在台湾的企业应该不会买单