※ 引述《haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)》之铭言：
: 当路线标准提高 动力增大 并且不考虑噪音的情况下 要将速度提高并非难事
: 欧洲日本并非没技术 只是卡在国内严苛的法律 不像中国对噪音的要求那么松
: 所以说中国说要技术帮助日本是不可能的 因为光噪音就无法克服
: 早在CRH系列以前 中国早就有一些山寨或土砲的动车组
: 比方说DJJ1蓝箭 DJJ2中华之星 其其试车可达321.5KM/H
: DJF3长白山号更是将德国ICE3模仿得维妙维肖
: 但这些车无奈故障率高 再加上中国本身没有高铁的信号 如同凤凰台专访说的:[高铁
: 的核心在号志技术]
: 温州事故正是号志造成的问题 当初的话果真一语道破
哇，不懂装懂被抓到了吧！
中国铁路的信号系统分级从CTCS0到CTCS4，一共五级。
其中动车（可在既有线路和高铁线路上运行，时速200km~250km）使用的是CTCS-2级信号
系统。
而高铁（只能在专为高速动车组修建的客运专线上运行，时速>250km）使用的是CTCS-3级
信号系统。
温州事故是由于线路维修工为了线路维护违规封连线（可以理解为切断了CTCS-2信号系统
，让系统误以为前部闭塞区段无车），而造成的事故，并不是CTCS-2系统本身的问题。
所以你们继续说36人和埋车头的梗比较好，不要动不动就伸脸哦XD
: 钢轨技术的瓶颈 让磁浮派有机可称
: 从德国引进的上海磁浮列车transrapid 本身也是中国要引进高铁的考量之一
: 由于造价贵 再加上没有长路线的营运实绩 (日本中央新干线还在盖)
: 磁浮计画中止 改由引进国外技术系统的CRH 成为钢轮派的选择
: 原型的CRH部分原产国造 部分引进零件在中国生产 但大多数的列车则由中国自产零件
: 技术转移生产
: 因为技术生转移 每台车造价也不便宜 以16节车厢的CRH3来说 要3.92亿人民币
: 与台湾增备的4组700T要价70亿台币差不多 而这批车 据说川崎再全部转包给长沙重工
: 所以极有可能是中国制造的700T
: CRH后续车种 已经脱离原本的技术范围 就山寨后再提升
: 另外 温州事故后 最高时速只开到300KM/H 运行时间也增加一些
: 至于说安全 中国高铁可没有日本那套地震预警系统 如同官员说的:[中国又不像日本
: 有那么多地震]
: 速度的追求 已经脱离原本盖高铁的初衷:纾解旧线列车
: (人家已经是10分钟有3班货物列车这种饱和程度,台铁1小时6班车就说路线饱和)