※ 引述《nancan (1985那一夜)》之铭言：
: 我想以成田＝羽田来说好了
: 日本已经规划成这样了
: 利用京成电铁直通运转在青砥驿＂同月台＂转乘
: 可以来往成田,羽田两机场
: 这样都还是没办法把羽田空港取代
: 现在在机场捷运尚未通车的情形下
: 就算通车
: 也要在台北车站 忠孝复兴站转乘两次
: 才能达成两机场通联
: 这样或许也是没办法取消松山机场的另个原因吧
: ※ 引述《ron19971997 (rR)》之铭言：
: 原文恕删
成田空港的环境和桃园机场不一样好吗
羽田空港的环境和松山机场不一样好吗
成田空港因为有居民抗议
导致于跑道只有一条4000公尺长的跑道
另一条跑道只有2500公尺
这意味着处理的航班很有限
而且成田空港有宵禁 半夜禁止使用
羽田空港没宵禁 半夜可以飞国际航线
至于白天则是成田负责国际线 羽田负责国内线
然后日本人偏好国内旅游 日本人不太喜欢出国玩
以至于成田空港发展有限 羽田空港航班供不应求好吗
又如桃园机场和松山机场
桃园机场没宵禁 二十四小时照常运作
松山机场有宵禁 半夜起降民众会抗议
台湾的航班是以国际线为主
国内线只有花东和离岛可以免强撑得住
那为什么不全部整合到桃园机场算了?
这样子国内线与国际线间的转运
刚好可以同步在桃园机场一次转好
行李可以直挂不需要再提领出来
不需要在两个机场奔波不是很好吗?
而且这样子刚好可以创造出国内线国际线转运的需求
让国内线的航班营运更为稳定
这样子哪里不好? 松山机场是个很麻烦的机场耶
起降特别危险 对飞行机师很不友善
航班量 机型大小又限制这限制那
为什么要执著于这个限制重重的机场?
只要机场捷运通车 就形同可以在台北车站搭飞机
这样不是比松山机场还要方便吗?
而且人家羽田空港有四条跑道运作
松山机场只有一条跑道
操作上羽田空港整个屌打松山机场
根本不是相同的环境阿