※ 引述《chunwei0120 (大虾)》之铭言：
: ※ 引述《dppt (我精含)》之铭言：
: : 根本不是南港站瓜分掉机捷多少的问题
: : 而是南港站和机捷全部都没有什么人会使用！
: : 先说南港站，南港和板桥一样都是台北的辅助站
: : 台湾高铁各站中，旅客人数占比最低的是嘉义4.88%
: : 再来就是板桥6.54%
: : 连台南都有6.93%
: : 而且近来的成长率嘉义台南都领先板桥
: : 所以南港站变炉主的机会很大
: 相信我 最后的炉主一定不是南港
: 你拿板桥来比南港就不太专业了
: 首先你要弄清楚高铁主要的客群是商业人士
: 不是每两周回乡一次的屁孩大学生
: 你知道这五年来 南软+内科 制造了多少就业机会
: 多少商务人士需要从南港南来北往
: 更不要说展览期间 来往台北以南和南港展览馆 之间的商务客了
: 而且南港还是东部进入西部的门户
: 基隆 宜兰 花莲 要到西部各地
: 当然是搭台铁或客运(未来南港转运站)到南港换高铁
: 拿板桥来比南港 是不伦不类的比喻
: 产业结构完全不同
这个也是一直以来的误解
有搭台湾高铁的人不妨四目张望一下坐你旁边的人
有几%看起来像商务人仕
其实包括高铁坚持高票价也是著了这个道
就算有所谓的商务人仕，也是少数中的少数
大部份其实也都是中产阶级
而且商务人仕不代表不会想省钱
自由座里也是一堆为了省钱商务人仕
可以搭捷运在台北车站上车省一点钱
何必要在南港搭车
怪不得台湾高铁要把总部设在南港了
自以为在南港上班就是“商务人仕”！
而且大家忘了台湾高铁有一个产品叫商务舱
商务舱载客率一直很烂，对！就是烂！
通车2年后降价打8折
还是一样烂！
效益比标准车厢烂多了
就算高铁有商务客，有多到1/12的车厢那么多吗？
那标准车厢里的那些就更不用说有几%的商务客了
其实你间接扯破了台湾高铁“运量不足”的祕密
每天都只聚焦在商务舱，走高票价
当然运量不足啊！
醒醒吧！
台湾高铁最主要的客层根本就是中产阶级
主要客层是长程旅客
只是相对台铁和客运，把低收入完全排除罢了
另外附赠这个大家小时候看的漫画
最好这里面这3个人是商务人仕
http://dppt666.pixnet.net/album/photo/297788151
就彰化云林苗栗是炉主
也是因为高票价
不代表这三个地方潜力不佳！
: : 至于机场捷运
: : 问题就更大了
: : 从通车到现在
: : 大家一直“国家门面”在打转
: : 却迟迟不愿意面对机场捷运根本没有人会坐的真相
: : 台湾公共交通建设为了方便得到预算
: : 常常会夸大运量
: : 但是机场捷运就是连夸大出来的数量都会惨赔
: : http://dppt666.pixnet.net/blog/post/7432281
: : 因为机场捷运本质上就一种宣扬国威的东东
: : 所以上海才会有什么磁浮机场快线
: : 香港的机场快线最后也还要和东涌线共线
: : 结果东涌的开发也不如预期
: : 一样赔到不行
: : 所以二个都没人坐的东西
: : 替代来替代去有什么好计较？