※ 引述《dppt (我精含)》之铭言：
: ※ 引述《histanley (七点三十二分)》之铭言：
: : 机场捷运即将在年底通车，
: : 成为大台北地区民众前往机场的重要门户，
: : 但明年中南港高铁站又通车了，
: : 对于南港内湖甚至汐止一带的民众，
: : 似乎直接坐高铁到桃园再转一小段捷运到机场会方便一点?
: : 有没有南港高铁站通车后会瓜分掉机场捷运多少生意的八卦?
: 根本不是南港站瓜分掉机捷多少的问题
: 而是南港站和机捷全部都没有什么人会使用！
: 先说南港站，南港和板桥一样都是台北的辅助站
: 台湾高铁各站中，旅客人数占比最低的是嘉义4.88%
: 再来就是板桥6.54%
: 连台南都有6.93%
: 而且近来的成长率嘉义台南都领先板桥
: 所以南港站变炉主的机会很大
相信我 最后的炉主一定不是南港
你拿板桥来比南港就不太专业了
首先你要弄清楚高铁主要的客群是商业人士
不是每两周回乡一次的屁孩大学生
你知道这五年来 南软+内科 制造了多少就业机会
多少商务人士需要从南港南来北往
更不要说展览期间 来往台北以南和南港展览馆 之间的商务客了
而且南港还是东部进入西部的门户
基隆 宜兰 花莲 要到西部各地
当然是搭台铁或客运(未来南港转运站)到南港换高铁
拿板桥来比南港 是不伦不类的比喻
产业结构完全不同
: 至于机场捷运
: 问题就更大了
: 从通车到现在
: 大家一直“国家门面”在打转
: 却迟迟不愿意面对机场捷运根本没有人会坐的真相
: 台湾公共交通建设为了方便得到预算
: 常常会夸大运量
: 但是机场捷运就是连夸大出来的数量都会惨赔
: http://dppt666.pixnet.net/blog/post/7432281
: 因为机场捷运本质上就一种宣扬国威的东东
: 所以上海才会有什么磁浮机场快线
: 香港的机场快线最后也还要和东涌线共线
: 结果东涌的开发也不如预期
: 一样赔到不行
: 所以二个都没人坐的东西
: 替代来替代去有什么好计较？