※ 引述《dppt (我精含)》之铭言：
: 根本不是南港站瓜分掉机捷多少的问题
: 而是南港站和机捷全部都没有什么人会使用！
: 先说南港站，南港和板桥一样都是台北的辅助站
: 台湾高铁各站中，旅客人数占比最低的是嘉义4.88%
: 再来就是板桥6.54%
: 连台南都有6.93%
: 而且近来的成长率嘉义台南都领先板桥
: 所以南港站变炉主的机会很大
这不是键盘分析什么才是键盘分析
高铁在原始设计的时候就是南港 板桥以下各车站
台北站根本没出现
后来想说要在台铁站旁边新设一个专门的站
经过考量之后发现不可行
于是硬凹台铁交出月台
也就把原本台铁的月台硬是卡掉一半
交通规划不是短期去想该怎做
南港站规划的早但是整体完工的晚
未来的规划会把台北市以北的客运一大块拉到南港站
纾解台北车站附近客运的车流
在捷运高铁客运的加成和周边快速道路高速公路的便捷
会让南港更方便
另外还有一个议题
就是昨天又突然冒出来的南港瓶盖工厂
一堆文创保护团体跳针说是为了百货公司硬要切路开路
其实追根究底的原因是为了因应南港通车后客运的流量而开的
不开那条路往南港车站的客运就会塞在市民大道上