※ 引述《histanley (七点三十二分)》之铭言：
: 机场捷运即将在年底通车，
: 成为大台北地区民众前往机场的重要门户，
: 但明年中南港高铁站又通车了，
: 对于南港内湖甚至汐止一带的民众，
: 似乎直接坐高铁到桃园再转一小段捷运到机场会方便一点?
: 有没有南港高铁站通车后会瓜分掉机场捷运多少生意的八卦?
根本不是南港站瓜分掉机捷多少的问题
而是南港站和机捷全部都没有什么人会使用！
先说南港站，南港和板桥一样都是台北的辅助站
台湾高铁各站中，旅客人数占比最低的是嘉义4.88%
再来就是板桥6.54%
连台南都有6.93%
而且近来的成长率嘉义台南都领先板桥
所以南港站变炉主的机会很大
至于机场捷运
问题就更大了
从通车到现在
大家一直“国家门面”在打转
却迟迟不愿意面对机场捷运根本没有人会坐的真相
台湾公共交通建设为了方便得到预算
常常会夸大运量
但是机场捷运就是连夸大出来的数量都会惨赔
http://dppt666.pixnet.net/blog/post/7432281
因为机场捷运本质上就一种宣扬国威的东东
所以上海才会有什么磁浮机场快线
香港的机场快线最后也还要和东涌线共线
结果东涌的开发也不如预期
一样赔到不行
所以二个都没人坐的东西
替代来替代去有什么好计较？