2015-04-17 20:38
〔记者黄立翔／台北报导〕高铁新财案仍不乐观？高铁公司提出全民认股方案，近期将进
立法院交委会二度叩关，高铁董事长刘维琪晚间参加电视台谈话节目，重申只要方案通过
，就可彻底解决并降票价，若不过将续提仲裁案，但同场的立委叶宜津与学者质疑，延长
高铁特许期仍是图利高铁，慷全民之慨，高铁甚至遭质疑延长特许期获利将是1.3兆，刘
维琪则澄清是营收0未来获利仅1000亿上下。
刘维琪强调，高铁仍有倒闭风险，高铁股东提讼讨特别股股本，会造成资产低于负债，就
造成资不抵债状况，虽然营收年年成长，但经营特许期只剩18年，每年营收要到600到650
亿，最后还要无偿归还政府，因此要推财改案。
立委叶宜津则批，资不抵债会倒的只有高铁公司，高铁仍继续跑不会倒，但特别股仅392
亿，不懂交通部与高铁为何急着推新案，目前特别股案只中技社输，大陆工程提告高铁是
赢的。只有中技社的30亿输的，又是经济部下的财团法人，有这么难解决吗？高铁破产根
本是假议题。
叶宜津表示，原方案中员工认股仅7亿，当初交通部都认为认不满了，为何新方案员工认
股涨到78亿，也自认全民认股认得满，刘维琪回应，全民都不认，才给特定股东，由市场
来决定，因此比较公平，叶宜津则续轰，无论由泛公股或原始股东认股，都有图利之嫌，
泛公股中也有民股。
叶宜津说，特许期要再延35年，台湾一代才30年，“连孙子的份都吃了”，以现金流来看
，一年200亿，35年就是7000亿，不能把全民利益白白送给高铁公司，我不同意用降票价
条件让35年的特许期给高铁公司，即使搭高铁的人获利，仍让全民买单，节目主持人更质
疑，以去年每年营收385亿，35年的营收将高达1.3兆。
刘维琪说，高铁未来财务问题在于运量不足，当初政府高估运量，以为35年够，结果经济
不景气，运量只有预估的一半，因此延长特许期就可以一劳永逸，1.3兆是营收数字即使
未来加上35年，高铁获利也就是1000亿上下，且未来由泛公股主导。
政大商学院教授江炯聪当面“吐槽”刘维琪“这个说法很难说服我”。强调ＢＯＴ最重要
的是政府与民间的伙伴关系，包括921地震后的支出、老残票与运量统计高估，都由高铁
承受，提出仲裁是很重要的，若能（政府）分摊风险，说不定会转亏为盈。
江炯聪，若我是5大原始股东，决不会同意财改案，因为要撤仲裁还要减资，资不抵债在
国内外到处都有这样状况，只要损益平衡表示正的就没问题，目前高铁，1990年代的日本
就是负债大于资产但损益平衡是正的，结果拖了十年还是回来了，为什么要他们减资。
江炯聪也批政府“球员兼裁判”，应该先处理3大仲裁案，延长特许期根本是另一个ＯＴ
（委托经营案），不应该包裹在一起，高铁财改案根本是自我矛盾，无法说服立法院“我
认为这个案子不会过。
逢甲大学运管系副教授李克聪说，高铁已是民众不可或缺，目前财务状况是维持现况，但
特别股仍待解决，新案中政府、银行团、高铁公司、民众损益如何？高铁应该讲清楚才能
获得民众支持。
李克聪说，如果真的高铁公司得利，全民不会认同，有没有得利或得利是否在合理的范围
，高铁也要讲清楚。
刘维琪说，目前高铁能做的就是提出仲裁与财改新案，若没有通过就继续提仲裁，目前董
事会已经通过财改案，若获立法院通过就撤仲裁案。
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球员兼裁判啊 好爽啊~~~~~~~~~~~~~~~~~
要怎样就怎样
全部都是我的人
想起彰银改选案也是同一招
就被吃干抹净就好 颇呵