青藏铁路 2020年直达尼泊尔
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青藏铁路计画延长，从拉萨经日喀则，穿越珠峰，抵达加德满都，图为铁路路线示意图。 图／取自网络
大陆可能在珠穆朗玛峰（圣母峰）下，挖掘一条连接西藏和尼泊尔的隧道，大陆国有媒体的中国日报报导，应尼泊尔要求，大陆制订了把青藏铁路延伸到尼泊尔的计画，要打通喜马拉雅山的阻隔，二○二○年建成直通尼泊尔的铁路，将进一步增强中国在尼泊尔的影响力。
位于南亚的尼泊尔一直是印度的势力范围，穿越珠峰的铁路将成为大陆宏大发展计画的一部分。尼泊尔媒体报导，大陆的青藏铁路将延长到尼泊尔首都加德满都甚至更远，将成为大陆与印度庞大市场的重要运输纽带。
根据中国日报报导，青藏铁路向尼泊尔延伸将可能穿越珠峰，意味着要挖掘长距离的隧道。
鉴于喜马拉雅山地区海拔高，地形复杂，通往加德满都的铁路建成后，列车最高时速可能限制在一百廿公里以内。
日本媒体认为，珠峰隧道的开通，将加强大陆与尼泊尔和印度的旅游与经贸联系。
大陆近年来增大对尼泊尔的公路、水利和电讯等基础设施的投入，已引起印度不安，认为大陆加强与尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡及其盟友巴基斯坦的关系，是建立对印度的包围圈。
印度总理莫迪去年十二月表示，将向南亚邻国开放印度市场，提供一系列投资援助，被认为是对大陆的反制措施，但印度的财力不敌大陆。
人权组织对青藏铁路延伸到尼泊尔持批评态度，“国际西藏运动”警告说，铁路将威胁到南亚的地区安全和青藏高原的脆弱生态。
大陆拥有大型工程建设的丰富经验，完成了许多浩大工程，包括全球最长的镇江丹阳─昆山大桥（一百六十四公里）和世界第三长隧道。
大陆要建设穿越珠峰的隧道，还可借鉴跨越欧洲最高峰的隧道、英吉利海峡隧道以及日本北海道隧道的经验，但是喜马拉雅山是地球最年轻和地形最复杂的山脉，大陆在全球最高峰下挖掘隧道，将面临严峻挑战。
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联合新闻网