※ 引述《chun0303 (chun)》之铭言：
: 中国时报
: 中市废BRT 交部撂话：影响补助
: 7月8日起，BRT就不是BRT了！已补助台中市政府BRT案件经费将近2亿的交通部，昨日向市
: 府喊话，指补助所购买的车辆，最少需使用5年，若在期限内有废弃或不使用的情况，将
: 会影响后续补助款的申请。
: 已补助经费将近2亿
: 交通部此语虽然还不到对台中市府下通牒，但也等于是把丑话说前头。从99年至103年，
: 交通部补助台中BRT超过1亿8000万元，项目为前期规画设计与候车亭监造，当中又以50辆
: 双节公共汽车的购车补助为最大宗。
: 交通部路政司副司长王穆衡表示，补助地方政府发展公共运输，地方是可依执行需要调整
: ，先前台中申请BRT的补助，以购车为主，目前这些车辆也都还有继续使用，符合交通部
: 推广公共运输的政策方向，所以交通部并未计画追回补助款。
: 台中市府交通局长王义川则回应说，当初中央仅补助BRT车辆车体，同时并规定车辆应行
: 驶于台中火车站至静宜大学的台湾大道路线，同一条行驶路线上今年7月即将导入慢车道
: 公共汽车，专用道改为公共汽车专用道，并不违反当初中央所订定的相关补助规范。
: 新案每2分半一班车
: 至于交通部未来可能更严格审核台中市交通建设提案，王义川强调，交通部鼓励的是“公
: 共运输政策”，市府为让专用道发挥最大效益，将慢车道公共汽车导入公共汽车专用道，是鼓励公
: 共运输的具体作为。
: 他认为，改变若能达到改善交通和服务民众搭乘大众运输工具，交通部应该会更支持。
: 至于新版BRT将由每日420个班次，再增加580个公共汽车班次，计1000个班次，每2部公共汽车就有
: 1部是双节公共汽车，将让台湾大道吹起混搭风。不仅海线公共汽车复驶，市府估计候车时间从平
: 均每5分钟1班，缩短为2.5分，8公里免费公共汽车也延长到“10公里幸福”，但是，通勤族又
: 要因此跟着改变搭乘习惯。
: 将慢车道还给汽机车
: 台中市长林佳龙表示，台中BRT没有独立式专用路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法
: 与车辆及车站进行3方通话，根本就不是真正的BRT；先前因BRT上路而取消的海线公共汽车也
: 会复驶，让海线民众免于转车之苦。
: 林佳龙表示，新版“优化公共汽车专用道”是“BRT+Bus”、结合“纯Bus”，将30％原先行驶
: 于慢车道的公共汽车，移入现有专用车道，把慢车道空间还给机车族和汽车驾驶。
: “化腐朽为神奇”，林佳龙强调，这是项艰钜工程，面对这个难解的问题，相信整个社会
: 也都上了一课，回顾过去，如果当初一开始就规画好台中的交通政策，如今市民也不必付
: 出这么大的代价，“这些经历，将是全体市民共同的历史记忆”。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000358-260102
第3段写，交通部表示，补助以购车为主，台中市的车有继续在使用，没有计画追回补助
。
第4段写，台中市表示，补助以购车为主，台中市的车都会继续使用，没有缴回补助的问
题。
那么问题在哪里呢？在第2段所写，交通部提醒，不管要BRT或公共汽车专用道，补助购买的车
子都要继续使用？
交通部这样的要求不合理吗？还是……
标题根本和内容不合呢？