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这是巴西库里奇巴的BRT
40年，堪称经典
试问?连最基本的安全都做不到，也跟人家说啥典范?
先不提非开车族无法同理的车道歪斜问题
以及数个路口在转弯处常见的"只剩一个直行车道"的危险窘境
光是上下车的安全，
人家40年经典用的是三片式车门，
左右开启后会放下一片连接车体与站体的钢板，
娃娃车及轮椅上下车很方便~
我家婴儿推车是aprica大台，
要嘛就硬扛，不然就是翘单轮让我儿子飞高高，
这是亲民便民的大众运输?
※ 引述《catcatdog (Wait 2009.Sep)》之铭言：
: ※ 引述《tommy910174 (........)》之铭言：
: : 1.媒体来源: 联合新闻
: : 2.完整新闻标题:
: : BRT失败了？ 学者：台中失去成为典范机会
: : 3.完整新闻内文:
: : 台中市长林佳龙昨批“BRT失败了”，引发正反意见；学者直言，台中失去成为BRT典范城
: : 市的机会。
: : 台湾大学先进公共运输研究中心主任张学孔说，林佳龙市府显然是站在汽车、摩托车观点
: : ，来推动大众运输政策，BRT是以低成本来打造大众运输工具，台中市人口数与城市规模
: : ，以BRT打造路网最有效益，如今全部取消，他感到很遗憾。
: 台中BRT 40亿 全长 17.2KM
: 曼谷BRT 20亿(泰铢) 全长 16.5KM
: 高雄轻轨 165亿 全长 22.1KM
: 台铁台中高架 372亿 全长 21.7KM
: 台中BRT成本低?
: 台中那时候就应该要做轻轨 而不是BRT