我也偶尔会在礼拜六礼拜天从朝马到台中火车站的旅次之一 根本全市区段
以前没有BRT时 在这个时段从朝马到车站 大约50分钟起跳....
我曾经搭过90分钟的 在当时那个公共汽车大跃进时代
之后BRT起码节省一半时间 最差也差不多30分
我是不晓得本板有多少台中人 也有很多新台中人
在还没有BRT以前 在中港路骑车要闪多少公共汽车
以前中港路是没有划红线 可以临时停车 加上公共汽车驶入驶出
现在公共汽车减班一大半 溢流到慢车道其实是私家车
http://ppt.cc/YWC5
如果这则新闻属实的话 580个原本的班次会回来
一部分加到慢车道 一部分加回专用道 专用道达到临界密度 崩溃日子不远矣
再加上要搞车内收费 车内收费效率高还是站外收费效率高 心知肚明
慢车道也会增加公共汽车 然后看似路网变密集了 其实大家一起崩溃
不管是私家车还是大众运输使用者
交通学界其实很多东西都要跟民意对着干 而且很多是不专业领导专业
比如说收费停车格 画到哪 大家都会有意见 或是南港转运 基隆会很有意见
迂腐在哪里 就是明明知道是对的事情 但是没办法做 不敢做 上头交代不能做
或是上头交代一定要做 比如说高铁...
BRT错的是由胡子来弄 很没有耐心 急就章的弄 搞的人谋不臧
中间过程瑕疵一堆 BRT是一个很好的概念 在这个年代 结果这位朋友
把它给搞臭了 我一直觉得很可惜
反正又是一个全民公测的时候了 我也是属于穿好裤子的游民...