※ 引述《Bokolo (舶客楼)》之铭言：
: 这篇说得不错，有笑点
: 但应该是苦笑
: 有篇新闻说妇人跟司机吵5元，上了新闻
: 所以很明显的，Ubike收5元一定会减少搭乘人，但热门地点一样还是常抢不到
: 那相对性的骑车的人就会增多，这好像是习惯
: 同学学长及长辈等不少都认为骑车比较省
: 加上这一篇，里程计费，相对的是对住越远，越偏乡的居民给予剥夺感
: 对
: 如果基本票价是三元的话，那对搭短程的就公平了
: 如果不是的话，对搭远程的瞬间大增一笔负担，这也是为什么越来越多公共汽车改成段次票价
: 光是307，接下来就可以大作文章了
: 如果是住在山区的被采访，那更是一堆文章要蜂涌而出
: 过去看到里程计费取消被宣传为德政，这次，恐怕是柯P的大考验
: 公共汽车不仅仅是台北人在搭，新北也是，三峡土城莺歌林口深坑等一定会受到冲击
: 当然不只是搭车票价的影响，还有房价稳跌，当然这些政策合起来市区机车一定会变更多
: 所以小弟在此认为
: 这次如果要i-voting，或者市调
: 就让所有在大台北地区有搭车的人投票是否愿意接受里程计费
: 像是大部份人都有悠游卡，就一卡一票
: 让所有人用卡片无记名投票，是否愿意接受绝对涨价的里程计费
: 政策如果照顾不到偏乡，政府的存在就失去更多功能
: 差不多是这样，否则这问题到时候会炒很大
台中采里程计费，在八公里免费之前，
投币全票20元、刷卡台湾通(台中e卡通)全票15元、刷卡转乘0元
台北之后应该也是采这种模式，当然费率或转乘优惠可能会不同
用里程计费+转乘优惠的好处是鼓励大家利用公共汽车作短程运输
我觉得在台北捷运和公共汽车路网这么密集的情形下，应该更能发挥效益
至于偏远的地方要到市中心，现在会用公共汽车搭全程的也很少了吧？
像公共汽车之王307主要就是因为密集的短程旅客
在板桥-西门-北车-南京东路区间密集上下所造就出惊人营收
就算之后用里程计费也不会有太大影响
会影响的大概就是像林口三峡9字头的快速公共汽车，用里程计费就比二~三段票吃亏
可能要订个上限，像台中客运大甲-台中的国道快速公共汽车全程刷卡60块
大概就是台北四段票的钱
其实去掉BRT的争议，老胡留给台中的公共汽车系统还满不错的，柯P也在学XD