高铁年底新增苗栗、彰化、云林三站，加上明年南港站启用及新购四列车，支出约两百亿
元，但新建三站后，初期运量仅增加二％；学者断言，四站通车后，运量将不如预期，“
一定入不敷出”，让高铁财务雪上加霜，加上列车站站停，由台北到高雄的车程将比现行
延长十八分钟，外界要求“变慢理应降价”，营运压力倍增。
车程变慢运量仅增2趴 高铁营运压力倍增
高铁局表示，今年底苗栗、彰化、云林新增三站将启用，不影响北高直达车九十六分旅运
时间，但站站停的班车旅运时间确实会增加，北高全程从现有两小时增为两小时又十八分
钟，明年中，南港站也将加入营运，台北到南港要十二分钟，南港到高雄的全程站站停列
车需两小时半。
高铁局局长胡湘麟也认为，站站停列车的票价确实应有区隔，希望高铁公司能考虑站站停
票价稍降；但高铁已表示，新增三站旅客势必增多，但高铁营运成本也随之增加，降价有
难度。
据高铁内部评估，新增三站兴建营运约多七十五亿元，南港站则高达六十亿元，另 添购四
列车，整体支出逾两百亿元，对高铁营运是沉重负担，连高铁前董座欧晋德都曾坦言“新
增三站一定赔死”，但新增三站后初期运量可能仅因此上升二％。高铁局第一组组长杨正
君也说，“预估应该会入不敷出”。
逢甲大学运管系副教授李克聪说，新增三站收入与支出不成比例是可以预见的，凸显出政
府当初要盖中长程疏运的高铁，最后却盖成高达十一站的四不像，就像台湾高速公路交流
道密度全球第一，都是非专业考量，三站新增后将让高铁财务雪上加霜，有可能高铁财务
恶化变成最后一根稻草。 http://ppt.cc/fkdH