有人说维修跟充电可能是问题的瓶颈
后来想想应该不难解决
(1)维修
其实电动机车结构比传统机车简单，
比较贵的大概是电池、电源控制、跟马达吧
大概也都模组化，传统机车行学一学没道理不会修
(2)充电
充电是比较麻烦
电池再怎么快充，从从0充到满也要好几小时，
在外充电不太合理，顶多快速充电应急，
我是认为可以朝交换电池式发展，前提，电池规格要统一
只要电池规格统一，各厂商间就可以互相交换，
然后，电池交换站很简单，没看到精美一间又一间的加油站?
规划一个位置放置电池、充电即可，
计价方式就是依 新电池跟旧电池间电力差额
简单说，如果从0充满要20元，
你来换电池时，旧电池还有50%，
那就只要付10元，花两分钟，就可以换到充饱电电池，
就解决在外充电太慢的问题，
当然，也可选择回家用充电器慢慢充，
不过也会有些衍生问题:
电池规格要统一，有些厂商可能无法接受?
规格统一，有些旧电动车不一定能用新规格(例如电池室空间、电压之类)
然后，电池就是耗品，也就是说每天车上的电池都可能不是同一颗
新旧不一，这样买车时电池价钱要怎么计算可能还会有争议就是?

电动车利润太低，干嘛推

规格:让时间解决 电池价格:照出厂时间折算 都不是大问题还有人抱怨车只吃高级汽油不吃无铅吗

维修的重点问题不是会不会，而是趁稀有狠敲你一笔

你忘了电动车速度其实也不低，太安静也是个问题

太过安静有时确实不好，之前就有绿灯要起步了才冷不防从

电动汽车都要模拟引擎声来提醒路人了,电动机车应该也要

旁边窜出一台电动机车，完全没声没息的真的会吓一跳。

而且台北又不是全部平地 电动车骑坡度高一点的只会想死光上个桥速度就慢很多了

不卖电池 电池一律用租的 电池箱是封锁的 只有专人可以打开做更换

普及前电池交换就是个笑话

电从发电厂传输到机车 烧的能源 比引擎直接烧差

其实电动马达的扭力才大，起步和上坡反而有力。会跑不动都是装的马达功率太低。