※ 引述《zzzz8931 (查理~~~~~)》之铭言：
: Boeing 787又称作Dreamliner
: 现在波音手边还有几架早期生产的卖不掉
: 虽然这款飞机真的很省油
: 但是去年一月大出包
: ANA & JAL 接连发生故障还闹到停飞
: 10天数起真的令人傻眼
: 请问有波音787的八卦吗？
波音787亦称梦幻客机，是波音公司最新型号的中型广体客机
波音787以“各地中型机场间中运量直通联系”为市场销售目标
不同于空中巴士A380的“大批容量接驳各地大型运输枢纽”
波音787本身，为波音“黄石计画”的一款客机，代号为Y2
(Y1是不是737MAX，Y3是不是777X就不得而知了)
波音公司声称，波音787最多可比同类产品节省近20%的燃料
主要来自效能更高的发动机、增加使用较轻的复合材料
超临界机翼的机异设计，以减低机身的重量
使用了不少新科技，ex:使用了以太网路作机内的信号传输
制动系统使用电动控制取代液压控制
而机舱空调用空气，就从以前利用引擎取用压缩空气，改用电动压缩机
简言之，波音787的新系统，大体上朝向“电气化”的方向发展
波音787梦幻客机是航空史上首架长程中型客机
打破以往长程客机必为大型客机的定律
让许多单纯的长途点对点航线有机会开航
而不需要再利用大型转运站进行中转
减少转机客的不便，能直飞就不需要转机
787客机使用的引擎有两个选择
分别为奇异的GEnx及劳斯莱斯的Trent 1000发动机
不同厂商的波音787引擎均有着相同的标准接口
航空公司可把飞机的引擎互换，而不会有兼容问题
这在商用航空业界历史上实属首次
波音787的客舱比其他中型飞机要宽
座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多
并采用两行通道设计，通道的宽度
即使太胖的乘客也很容易绕过正在供餐的餐车
机舱内以发光二极管提供照明，取代传统使用的萤光灯
飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉
天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计
使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中
控制天空特色舱顶的亮度和颜色
需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉
而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色
机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中
可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色
并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列
营造出模拟“天空”的天花板效果
787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍，窗的位置亦更高
所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线
机身舷窗有别于过往使用隔板，而改用电致变色的原理调整明暗
减少窗外射入的眩光及维持透明
顶部行李舱是目前业内最大的
每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式行李箱置于舱内
宽敞的厕所大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅
波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性
其加大空间让乘客有更宽广的活动空间
特殊灯光设计与发光二极管使用让人有种新奇的感觉
顺带一提的是，在诸多波音公司的民航客机产品当中
波音787可以说是日本制造的比重，占得最多的一款客机
其实早在波音公司设计767、777时
日本重工业就已经介入波音公司客机的生产与制造
不过这个阶段都还只是纯代工的阶段
还没有到制作关键技术的重要部位
一直到波音公司研发波音787时
关键部位才开始进入日本重工业的研发与制造
三菱重工业，负责波音787的主翼的制作
富士重工业，负责波音787的机身的制作
川崎重工业，接下波音787不少重要零件
也正因为日本诸多重工业接下了波音787的重要制作
因此在波音公司在开发787之时，日本业者提出了一个要求
那就是强烈要求把温水洗净便座装在客机的盥洗室里
现在日本航空(JL)、全日本空输(NH)的部分客机机型
会在客机的盥洗室里装设温水洗净便座
就是被日本航空(JL)、全日本空输(NH)与诸多日本重工业
极高强烈要求出来的产物，美国人自己都还丈二金刚摸不著头绪
不过这又是另一个故事了，就容我改天再跟各位说明囉
波音公司目前推出的787型号，有787-8、787-9
以及未来要推出的加大版的787-10
但是有一款遗珠之憾，没有实际推出来
那就是787-3这型客机
787-3原本设计是给高密度之短程航线使用
使用787-8相同之机身，但是用较小之翼端帆
使得翼展缩小大约7.6公尺
在两级客舱下可乘载290名旅客
满载时续航距离为4,650~5,650公里
让787-3更能够符合国内线的登机门，尤其是日本之机场
其实说实在话，787-3这款客机的设计
是为了庞大的日本国内航线市场而设计的机型
日本的航空市场很奇特，国内线比国际线还要夯
日本人偏好国内旅游，对于出国这件事兴趣没那么大
如果你有去研究过日航集团、全日空集团的国内线
会发现他们的国内航空运输可是相当强大的阿
羽田(HND)-伊丹(ITM)、羽田(HND)-福冈(FUK)、羽田(HND)-新千岁(CTS)
羽田(HND)-冲绳(OKA)、伊丹(ITM)-福冈(FUK)..这些主要国内航线
可以用波音767、波音777这种广体客机每天来回十几个航班
过去全盛时期还曾经用过波音747-400型客机来执飞这些国内航线咧
就连羽田(HND)-广岛(HIJ)、羽田(HND)-高松(TAK)、羽田(HND)-鹿儿岛(KOJ)
也可以每天用波音737往返好几腿，这是台湾人很难想像的
就算是过去全盛时期的松山(TSA)-高雄(KHH)这条国内航线
也没有用到像767、A330这类广体客机每天飞那么多班阿
就因为有如此庞大的国内航线市场
才会出现波音787-3这样的客机去开发，用在
羽田(HND)-伊丹(ITM)、羽田(HND)-福冈(FUK)、羽田(HND)-新千岁(CTS)
羽田(HND)-冲绳(OKA)、伊丹(ITM)-福冈(FUK)..这些主要国内航线
只是订购波音787-3这型客机的，只有日本航空(JL)与全日本空输(NH)
这两家日本的主要航空公司总共买了45架波音787-3型客机
其它的航空公司，对波音787-3都是兴趣缺缺阿
他们都宁愿去买空中巴士A330-300型客机，便宜又好用阿
要人家用双走道广体客机只单纯飞国内线几乎不可能
也只有日本才有这样的能耐
这导致波音787-3在推广上面出现了相当程度的困难
以致于到后来，日本航空(JL)与全日本空输(NH)
把订单全部转移至波音787-8型客机去
让波音787-3只好就此胎死腹中，无法实现，如此而已
大概是这样子，目前就先想到这边
不知道这样子有没有回答到各位的问题
不知道这些内容有没有八卦，以上
如果有需要补充说明的地方
还请各位多多指教囉，谢谢