理想的情形是台北到八堵至少都要有三轨以上
延伸段的话最好是从八堵-中坜间都要有四轨
台北站人这么多就是因为原本对面的高铁月台也是台铁的
但是因为计划变更，高铁站就拿去台北的两个月台，变成台铁台北站人多消化不了
在当初松山-汐科间地下化还没开始做的时候
原本台北-松山有四轨，两座隧道，后来因为高铁的关系其中一个隧道必须给高铁
就变成台北-松山间只剩两轨
台铁必须减班以因应此情形
结果就造成通勤时间的人潮很难消化
后来五堵段开始兴建第三轨
从最早的五堵货场专用线开始，逐渐变成出南港站后分歧第三轨到七堵
第三轨的区间从汐科-七堵，虽然可以纾缓些基隆-台北间的车次压力
因为这段区间除了基隆-台北间的通勤以外，还有东部干线的车都会经过这
但是因为只做到南港，效果也有限
南港-台北依然是两轨，列车还是必须受限于这段的空间
地下化的缺点就在这边，隧道无法说挖就挖
而计画中的桃园铁路高架化，兴建的时候是高架二轨，但是也预留了未来四轨扩充的空间
就变成中坜-桃园四轨，桃园-莺歌三轨
同样的对北部区间通勤也有很大的帮助
但是郑文灿推的桃园铁路地下化就只有一个两轨地下隧道
到时候运量扩充也扩充无门，列车继续塞在那边
而且郑文灿提出的计画内容也很空洞，没有很完整的内容
北部通勤区间唯有基隆-中坜间全部四轨才能应付需求
但问题是全部四轨以现在来说几乎不可能
台铁台北车站人多就是因为现有的两轨根本不够用，无法多开班次
但是台铁的调度还没到极限就是了