※ 引述《Gjoy (鬼接TU\)》之铭言：
: ※ 引述《Khadgar (Khadgar)》之铭言：
: : ※ 引述《DoraGmon (哆啦G梦)》之铭言：
: : : 如果飞行的高度够，即使引擎失能，只要平稳机身、寻找适当迫降点，或许复兴班机
: 还有机
: : : 会上演2009年班机迫降冰河的美国哈德逊奇蹟。只可惜这回复兴航班的飞行高度还不
: 够，终
: : : 究还是无法扭转悲剧。（整理：实习编辑刘家维）
: 仪表显示错误
: （1号引擎和2号引擎错置）
看先去飞安会网站看完简报再柯南好吗？
机组人员要做动作前都会讲出来，
里面有提及确认二号引擎熄火，
绝对没有什么仪表故障，
机组人员是清楚知道二号引擎挂掉的，
回收一号时也有讲出口，
所以仪器故障导致关错情况不存在，
当然也不能因此说是谁的错，
只是在推论前请先尽量了解很难？
: ATR-72-600这飞机是玻璃座舱 数位化仪表板
: 数位化仪表的资讯来源是来自飞行电脑
: 飞行电脑的韧体（firmware）应该是有经过验证的
: 在失事后，全台湾的ATR机型都检修停飞
: 但是现在已经检修完毕复飞了 现在离岛已有立荣的ATR72这型飞机在飞
: 包含失事的ATR-72-600型
: 因此在某个程度上 这飞机有一定可靠度 否则不会那么快放飞
: 若说是复兴维修出了问题
: 个人倒是想知道
: 维修可能会更换机械性的零件，你可能会因为换了不良零件或错误的组装而出错
: 但是有可能接触到韧体进而去修改他吗？
: 我想这个部分的权限应该是保留于飞机的制造商而不是复兴航空 吧
: 若是能够证明是飞行电脑的管理程式出问题
: 那复兴应该可以获得钜额赔偿 ...

现在问题的疑点是，正、副驾驶和观察员，都是老手，怎么会关错引擎，有没有，没想到的原因阿?

查了一下，就飞行时速而言，两个正驾驶都不算老手

有件事搞不太懂，如何分辨手动关掉一号引擎跟一号引擎故障？如果只是一号失去动力，那手动关跟它机具故障是要如何分出这差别？如果要更细的分析才能知道差别，就不应该武断说就是谁的错吧

当然我不会说是机师的错，但仪表错真的不太可能都叫你先去看简报了，机组人员有提及收回一号引擎，因此没有想要关二号却误关一号可能性

现在是这件事多人关心 媒体为了点阅率 怎样都要挤出一篇

机组人员要做什么时都有说出来，依照这点可以确认他们是有意识的知道二号挂了，也是有意识的关掉一号

为什么老手就不会出问题?老手因为经验导致过度自信而出错的情况也不是没有

是，很抱歉，我们没先了解就妄下定论是我们的错，相信您

要命的失误

是很专业，去看过简报了，看不懂的是，简报里写了两次组员收回一号机，出现两次，之后才出现“提及确认二号发动机熄火”，现在我们键盘观众不懂的是，先关一号机为什么就代表在关一号之前就知道二号熄火？当然行为出现的时间点未必跟动机(知道原因)会吻合，但是目前简报呈现出的就是这样：2次收回一号，然后知道二号熄火。http://ppt.cc/osR7 这份资料就是呈现这些不过前面的记录是写，主要警告声响。后面才用( )表示是2号机，很抱歉没看清楚，相信专业人员都知道所谓主要警告声响就是在说2号机。那就静待之后完整专业报告，是不收错了或是有其他原因囉。

收回跟关不一样唷，关掉一号是发生在确认二号熄火后的不过根据记者会说明，单听到声音是不能确认哪里出问题，要去另一个地方看才会知道假设之前是误认一号出问题好了，确认二号机熄火后有十多秒时间帮一号加油门，但他们反而关一号...

不管别人怎么说，机师仍是我的英雄。

现在风向就是要带飞行时数就对了？