※ 引述《Gjoy (鬼接TU\)》之铭言：
: ※ 引述《Khadgar (Khadgar)》之铭言：
: : ※ 引述《DoraGmon (哆啦G梦)》之铭言：
: : : 如果飞行的高度够，即使引擎失能，只要平稳机身、寻找适当迫降点，或许复兴班机
: 还有机
: : : 会上演2009年班机迫降冰河的美国哈德逊奇蹟。只可惜这回复兴航班的飞行高度还不
: 够，终
: : : 究还是无法扭转悲剧。（整理：实习编辑刘家维）
: 仪表显示错误
: （1号引擎和2号引擎错置）
看先去飞安会网站看完简报再柯南好吗？
机组人员要做动作前都会讲出来，
里面有提及确认二号引擎熄火，
绝对没有什么仪表故障，
机组人员是清楚知道二号引擎挂掉的，
回收一号时也有讲出口，
所以仪器故障导致关错情况不存在，
当然也不能因此说是谁的错，
只是在推论前请先尽量了解很难？
: ATR-72-600这飞机是玻璃座舱 数位化仪表板
: 数位化仪表的资讯来源是来自飞行电脑
: 飞行电脑的韧体（firmware）应该是有经过验证的
: 在失事后，全台湾的ATR机型都检修停飞
: 但是现在已经检修完毕复飞了 现在离岛已有立荣的ATR72这型飞机在飞
: 包含失事的ATR-72-600型
: 因此在某个程度上 这飞机有一定可靠度 否则不会那么快放飞
: 若说是复兴维修出了问题
: 个人倒是想知道
: 维修可能会更换机械性的零件，你可能会因为换了不良零件或错误的组装而出错
: 但是有可能接触到韧体进而去修改他吗？
: 我想这个部分的权限应该是保留于飞机的制造商而不是复兴航空 吧
: 若是能够证明是飞行电脑的管理程式出问题
: 那复兴应该可以获得钜额赔偿 ...