※ 引述《DoraGmon (哆啦G梦)》之铭言：
: 复兴坠机／疑关正常引擎 专家：可能情急乱了阵脚
: http://www.setn.com/News.aspx?PageGroupID=6&NewsID=60580&PageType=3
: 2015/02/06 22:10:00
: 记者赖伣劭、姚立强／台北报导
: 复兴班机坠毁之前，其实两台发动机都出现完全失能的情况。看在专家眼里，这样的机率几
: 乎是微乎其微，当时机舱内不仅有两位驾驶，还有一名观察员，就算是个人判断错误，也还
: 有机会弥补。外界也猜测，难道是引擎失能警示系统误导了两位机师的判断？来看专家怎么
: 说。
: 飞机在坠落前，左右两边引擎的螺旋桨一个是顺桨、一个则是完全静止。这代表的是，二个
: 引擎完全失去功能。退役资深飞行员饶自强就说：“双发动机在起飞时，过程中失效的可能
: 性，是非常非常低的。”
: 黑盒子的档案显示，起飞后的异常仅有二号发动机自动顺浆，但被关闭的却是正常的一号发
: 动机，怎么会发生这样的错误？一般在模拟机舱演练引擎失效的状况中，电脑萤幕都会秀出
: 讯息提醒驾驶员，同时还有会警告音不断作响，接着机师会进行至少三道程序确认飞机异常
: 之处。
: 这班失事飞机内有两位正驾驶，还有一位观察员，怎么会做出误判指令？外界也怀疑，有没
: 有可能是源头的电脑警示错误。但饶自强却表示：“基本上是不可能会警示灯亮错，像这么
: 紧急跟情急之下，（机师）有可能乱了阵脚，就会造成不可弥补的过错。”
最后勇敢的操作 是可以和 机师犯错同时存在
不过在最终报告出来之前, 这位饶自强前资深驾驶出来说
基本上不可能是警示灯错误
这非常奇怪, 因为就算完全没有飞航常识的人, 也可以查出以下五个空难:
年度 航空公司 班机 失 事 原 因
1996 祕鲁 航空 603 矛盾的速度计与高度指示计警告
1999 大韩 航空 8509 高度指示计错误
2007 亚当 航空 574 惯性导航系统错误, 驾驶维修时分心导致错误墬毁
2008 特大 航空 888T 维修失误, 攻角指示计故障
2009 土耳其航空 1951 无线电高度计故障
光google一下就可以查出几乎是纯avionic error造成的空难至少有这几个
如果是合并的失误, 也就是avionic和 pilot都出错
如维修失误, 自动导航失效, 错误的燃料警示....等等等都发生过好几次
虽然应该只要证明警示灯没错, 那驾驶也难辞其咎
不过这位前资深驾驶讲这句话会不会太夸张
不少事故的确可几乎全部归咎于跟驾驶的错误或慌乱
但是讲警示灯都不会出错... 这种google都可以推翻的"专业"是?
: 如果飞行的高度够，即使引擎失能，只要平稳机身、寻找适当迫降点，或许复兴班机还有机
: 会上演2009年班机迫降冰河的美国哈德逊奇蹟。只可惜这回复兴航班的飞行高度还不够，终
: 究还是无法扭转悲剧。（整理：实习编辑刘家维）