※ 引述《lpbrother (LP哥)》之铭言：
: 1.媒体来源:苹果日报
: 2.完整新闻标题:
: 复航黑盒子解密 驾驶关闭未故障引擎
: 3.完整新闻内文:
: 复航黑盒子解密 驾驶关闭未故障引擎
: 2015年02月07日
: 坠机关键
: 依据黑盒子内容，复航失事班机2号引擎发生故障（右图，飞安会提供），1号引擎却遭人
: 为关闭。翻摄TVBS
: 【综合报导】飞安会昨公布复兴航空失事班机报告，解读最重要的黑盒子资料，发现该班
: 机起飞后右边的2号引擎发出警告声响，驾驶却把左边没问题的1号引擎油门关掉并断油，
: 导致有1分12秒两具引擎都没有动力，飞机随后失速坠毁。民航局标准组组长林俊良昨指
: ：“复航驾驶将未故障引擎关闭的做法，并非一般的标准作业程序。”民航局将立即召训
: 复航ATR机队所有驾驶，未通过考试即停飞。
: 飞安会昨强调，此并非最后调查结果，预计3、4个月后再公布事实资料报告，10个月后公
: 布最终调查报告。不过民航局下周一、二将召训复航ATR机队71名驾驶，是我航空史上第
: 二次有航空公司驾驶遭召回重训和特检，极为罕见；首次是10多年前华航驾驶被召回重训
: 。有国内飞安专家认为，本次空难，“人为疏失”恐是主因。
: 家属晕厥
: 罹难者家属昨在失事现场招魂，情绪过度悲伤晕厥。张贵翔摄
: 发出8次失速警告
: 对于飞安会报告将事故原因指向驾驶关错引擎，该航班罹难正驾驶廖建宗和副驾驶刘自忠
: 的家属，都很不以为然。刘的家属更不满批评飞安会报告偏颇，希望未来能详细调查。
: 复兴航空GE235班机周三上午约10时52分从松山机场起飞，原定前往金门，却在10时54分
: 36秒坠毁在北巿环东大道旁的基隆河中，造成机上35人死亡、8人失踪、15人获救生还。
: 飞安会昨公布俗称“黑盒子”的“座舱语音记录器”和“飞航资料记录器”解读结果。飞
: 安会执行长王兴中说，飞机起飞1分多钟后驾驶舱传出警讯，疑似引擎发生状况，驾驶随
: 即提到将1号引擎油门收回，并讨论引擎熄火程序，约6秒后，驾驶再次提及收回1号引擎
: 油门，之后确认2号引擎熄火，随后就出现8次失速警告声响，驾驶向松山塔台呼叫Mayday
: （求救），并告知引擎故障，1分2秒后停止记录。
: 飞安会执行长王兴中（右）昨解说调查结果。沈君帆摄
: 关机须经两人确认
: 王兴中说，从飞航资料记录器的参数分析发现，1号引擎是正常在运作，“却被人为关掉
: ”，2号引擎在起飞后不久发生故障，到记录停止前故障都没有排除。机组员虽有尝试要
: 重新启动1号引擎，但还没完成完整的启动动作，就已坠机。
: 曾参与失事调查的飞安专家指，虽然仪表板会显示是哪一具引擎发生故障，但引擎的油门
: 是以左右来区分1、2号引擎，不过机师执行任务时，有时坐左座担任正驾驶，有时坐右座
: 担任副驾驶，有可能因此把1、2号引擎的位置混淆。为避免出错，操作上都有“防呆措施
: ”，正、副驾驶做动作时，要复诵，确认再确认，才能执行动作，这次是否是驾驶舱内的
: 资源管理，包括分工及合作协调出问题，应是未来飞安会调查重点。
: 资深机师说，失事客机驾驶遭遇引擎失效，急着做故障排除，其实不做任何处置，以一个
: 引擎运作，飞机还是可正常升空，到安全高度后，再来排除引擎失效问题，就有可能挽救
: 空难悲剧。
: 复航失事班机正驾驶廖建宗（上图）及副驾驶刘自忠（下图）。翻摄画面
: ATR机师召回训练
: 民航局官员说，2号引擎故障，但正常的1号引擎却被关闭，目前还无法确认是程序问题或
: 驾驶认知问题。现已请引擎制造厂协助找出机械熄火原因，并即起召回复航ATR机队71名
: 驾驶重训，并做口试，重点将锁定驾驶的紧急应变及警示灯亮时要有何种因应措施，只要
: 飞行员回答出现迟疑就不及格，将被停飞。
: 民航局官员说，未来第2阶段还会要求复航提出飞航模拟机计划，安排机师到国外做模拟
: 机训练，通过相关检查单位认证才能放飞，预计最迟半年内完成。
: 再捞遗体
: 搜救人员昨再寻获4具遗体，目前死亡人数增加至35人，还有8人未寻获。
: 林金圣摄
: “应等待最终报告”
: 复航总经理吴沪生说，将配合民航局的驾驶召回重训，内部也将加强训练，将聘请世界级
: 飞安专家为复航体检1年。
: 对于飞安会指正常引擎被人为关掉，部分网友批根本是责任推给死者，且引擎故障，复航
: 的维修在做什么；也有网友说要中立，等飞安会最终调查报告出来再评论。
: 士林地检署侦办空难案，初步判断3名机师体内无酒精、药毒物反应，未来将待飞安会最
: 终鉴定结果，判断全案究竟有无人为疏失。
: 复兴航空GE235空难
: ★机型：ATR72-600型客机
: ★失事情形：周三（2/4）上午约10：52于松山机场起飞，原定飞往金门，但随即于10：
: 54坠毁北巿环东大道旁的基隆河中
: ★搭载人数：58人，其中乘客53人、机组员5人
: ★伤亡：至昨截稿为止，共有35人死亡、8人失踪、15人受伤
: 空难关键事实及待厘清疑点
: ●已发现事实
: ★驾驶舱内主要警告声响，表示有引擎故障
: ★驾驶提及收回1号引擎油门，并切断其油门熄火；结果其实是2号引擎故障，1号引擎正
: 常
: ★驾驶发现2号引擎故障，并确认其已熄火
: ★失速警告声响8度响起
: ★两具引擎有1分12秒的时间同时失去动力
: ★2号引擎为何故障
: ★是哪位驾驶在执行故障排除
: ★是哪位驾驶把正常的1号引擎关车
: ★驾驶舱内的分工及合作协调是否出问题
: 资料来源：《苹果》采访整理
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150207/36375695
: 5.备注:
个人觉得必须要去调查发动机仪表板上的线是否有接错
毕竟这台飞机有换过引擎
代表这部分的总成有被动过
如果是线路接错
导致机长误以为原本没有问题的一号发动机有问题而进入重启一号发动机的程序的话
这一切都说的通了
http://ppt.cc/~oCX
这是昨天飞安会对于复兴空难的报告
按照最后的线图来看
有问题的二号发动机的油门在一号发动机的油门被断油的时候被催到最大
而此时一号发动机由于被断油
自动进入了顺桨状态
这接近标准的重启一号发动机程序的线图
(该程序简述如下:
1.缓慢收回一号发动机油门
2.将二号发动机动力开到最大以维持高度&速度
3.确认一号发动机顺桨后关闭一号发动机，之后一号发动机重新发俥)
但是如果不是一号发动机的问题
而是二号发动机有问题的话
那等于是在这一段时间内飞机是没有动力来维持高度跟速度的
(因为现阶段等于两颗发动机一颗坏掉，一颗被关掉，都没有提供动力)
然后这个时候飞行员又确认了二号发动机有问题
(其实是一号发动机，这个时候一号发动机已经被手动断油了，当然有问题)
这个时候已经来不及收回二号发动机的油门来执行二号发动机重启程序了
所以先重启一号发动机
但是由于高度不够
在一号发动机来不及启动时飞机就已经坠毁
造成这次的悲剧
以上
是个人的小推断
可能对也可能不对
但是如果这个推断成立
那请立刻去调查当初换引擎&接线的人是谁
到底是复航自己做的还是请美国原厂来做
如果是复航自己做的，那么复航该死
如果是美国人搞得，也请美国人痛痛快快的承认然后赔钱吧
不要到最后搞得不了了之
然后又在那边怪台湾的机长操作不当
最后
希望死者安息，生者平安
天祐台湾