※ 引述《WuLo ()》之铭言：
: 2.完整新闻标题:
: 黑盒子解密 飞安会：正常1号发动机被关掉
: 3.完整新闻内文:
: 新头壳newtalk2015.02.06 邱珮文/台北报导
: 复兴航空GE235班机4日发生坠毁失事意外，飞安会今(6)日下午召开记者会公布黑盒子记
: 录。该班机起飞后，2号发动机因为不明原因自动顺桨(无动力)，并通知飞行员“engine
: flameout”，但稍后，未显示异常的1号发动机也被关掉，驾驶舱出现失速警告声响，机
: 员虽试图重启发动机却失败，至于1号发动机是否遭“误关”，飞安会则不愿回应。
: 复兴航空GE235班机4日坠毁基隆河，截至今天上午，死亡人数已增至35人，15伤，8人失
: 踪。由于记录GE235班机起飞至坠毁期间对话内容的黑盒子只有受潮，经过烘干之后，飞
: 安会连夜完成解读，今天下午公布。
: 飞安会执行长王兴中表示，位于飞机右侧的2号发动机在10点52分37秒时产生自动顺桨，
: 原因不明。1号发动机的油门则在稍后被慢慢收到底，降为0，同样进入顺桨状态，“等于
: 这段期间没有任何动力输出”。虽然飞行员最后想再重启发动机却失败。
: 王兴中强调，当2号发动机进入顺桨状态，根据系统设计，会自动发出警告声响，并在仪
: 表板显示“engine flameout”，“但事实上，2号机并没有flameout”。他说，2号发动
: 机为何会自动顺桨，是之后要调查的部份。
: 王兴中也说，即便单引擎失效，只剩下1具引擎，飞机仍可以起飞和飞行。但是，黑盒子
: 的资料显示，1号发动机的油门为何也被关掉，他尚无法解释，就记录来看，1号发动机并
: 没有发出警告声响，也不知是谁关掉的。至于这是否符合正常SOP程序，他则不愿意回答
: 。
: 王兴中说，在顺桨的状态下，桨页会顺着气流方向自转，减少飞行阻力。
: 飞安会提供座舱语音资讯如下：
: 10:41:14.6 记录开始
: 10:51:12.7 获塔台颁发起飞许可
: 10:52:33.8 接落塔台请求联系台北进场台
: 10:52:38.3 驾驶舱出现主要警告声响
: 10:52:43.0 组员提及将一号发动机油门收回
: 10:53:00.4 开始讨论发动机熄火程序
: 10:53:06.4 组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。
: 10:53:12.6 至1053:18.8，驾驶伤第一次出现失速警告声响
: 10:53:19.6 组员提及一号发动机已经顺桨并断油
: 10:53:21.4 失速警告声响
: 10:53:25.7 失速警告声响
: 10:53:34.9 组员联系松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
: 10:53:55.9 失速警告声响
: 10:54:06.1 失速警告声响
: 10:54:09.2 组员开始呼叫重新开车
: 10:54:12.4 失速警告声响
: 10:54:34.4 主要警告声响
: 10:54:34.4 不明声响
: 10:54:36.6 停止记录
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://tinyurl.com/m6kkqj5
38秒传回异常信号
43秒讨论关掉1号机就不对了
不知道38秒的异常讯号是否可清楚的辨认ㄧ号机或二号机？
另外sop有说异常讯号要关掉引擎吗？
这都是整个制度及训练的问题