※ 引述《Divya (猪微雅)》之铭言：
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20150206/555465
: 复航座舱关键记录公布　3分23秒内5度警告
: 复兴航空GE235班机坠毁，飞安会公布初步资料，证实两具发动机在起飞后两分钟内均告
: 失效，飞机并5度发出“失速警告”。
: 座舱语音记录器初步摘要如下：
: 10:51:13 起飞许可
: 10:52:38 驾驶舱出现主要警告声响
: 10:52:43 组员回复“一号发动机油门收回”
: 10:53:00 机组员讨论“发动机熄火程序”
: 10:53:06 机组员收回一号发动机油门
: 并确认二号发动机熄火
: 10:53:12～10:53:18“第一次出现失速警告声响”
: 10:53:19 机组员说“一号发动机已经顺桨并断油”
: 10:53:21 “再次出现失速警告声响”
: 10:53:34 机组员向松山塔台呼叫“mayday、engine flameout”
: 10:54:09 组员多次呼叫重新开车
: 10:54:34“第二次主要警告声响”
: 0.4秒后纪录器录到不明声响
: 10:54:36 停止记录
: 主要事件序列
: 1、10：52：38 发动机警告(2号)
: 2、10：52：42 收1号发动机油门
: 3、10：53：24 关1号发动机
: 4、10：54：20 重启1号发动机
: 5、5度出现失速警告
: 10：53：10(18秒)
: 10：53：56(4秒)
: 10：54：06(4秒)
: 10：54：13(8秒)
: 10：54：24(10秒)
: 6、10：54：36 停止纪录
: 起飞后约37秒发生主警告(高度约1200呎)
: 参与复兴GE235空难失事的调查单位包含航空器制造国法国失事调查局(BEA)、发动机制造
: 国加拿大运输安全委员会(TSB)、发动机厂商ATR公司等代表，今天起也将陆续抵达台湾参
: 与调查。
: 复航GE235班机周三上午原定从台北松山飞金门，却在上午10时52分起飞后2分钟失联，之
: 后被发现坠毁基隆河，机上53名旅客及5名机组员目前已有35死。（即时新闻中心／综合
: 报导）
google到的迫降程序，时间是2012年5月
http://flighttraining.aopa.org/magazine/2012/May/feature-engine-out.html
网站背景不清楚，不过可以看到有在教人开飞机以及有相关杂志仍在发布
http://flighttraining.aopa.org/magazine/
第一步中
No matter how much altitude you have available, avoid the common error of
denial: frantically attempting to restart an engine that may never restart,
all while losing precious altitude and airspeed.Instead, immediately adjust pitch attitude to obtain the best/recommended
glide speed (don’t forget to trim as you slow down) while simultaneously
scanning for your best landing site option.
不管海拔多少都别浪费时间去重启那个可能永远打不开的引擎
先去决定滑翔降落的路线吧。
第二步是谈到选地点，其中
Get in the excellent habit of scanning the area immediately ahead of the
aircraft during every takeoff and throughout the initial climb, so you’ll
have a maneuvering plan in mind should the engine fail right after any
takeoff.
叫飞行员要有个习惯，在任何的地方起飞时都要先有突然熄火的心理准备
这样就能预先计画怎么迫降
第三步是谈到各海拔的选择以及滑翔中的控制，比较细节的东西
节录部分
Avoid a plan that includes simply flying a straight line to the planned
runway without any maneuvering; if you misjudge you could easily fall short
of your selected field. The ability to consistently “connect the dots” by
maneuvering from the point of the engine failure to arrive at the key
position at the correct altitude requires excellent skill and judgment and is
the most challenging aspect to master, but it is absolutely essential to a
consistently safe and effective completion of the engine-out emergency
procedure.
避免一些失误的可能性，以及先确定你引擎重启失败也能滑翔到你要的地方
第四步才是重启引擎
Engine restart flow. Once you are established in your maneuvering plan to
reach the key position, you can begin to confirm whether you truly need to be
making an emergency landing at all. Statistically, most engines fail because
of pilot-induced fuel mismanagement.
在你做好迫降的准备后，再来重启引擎。
根据统计，引擎失效最常见的原因是驾驶员失误
结合上面的来看就是“驾驶员太紧张估计就重启不了，所以一定要先准备迫降”
我没能力翻译完整的
所以就选了一些大家可能会有兴趣的部分节录出来
可以推论这次机师是根据这个步骤来执行行动
至于前面有人说这台飞机一个引擎也能飞
这事与机长判断的关连可能有几种
一是机长忘了这件事判断错误 <<可推定新机种教育不完整
二是这个资讯太旧了，机长食古不化 <<依然可推定教育不完整

这要看复航的引擎熄火SOP而定

别帮记者做做业

SOP是原厂写的 驾驶是否有按表操课

推 记者快来抄阿

主警告响，如果我是驾驶也会第一时间先有迫降的准备

台湾记者有你求知能力的百分之十就好了

飞机才刚起飞 未达巡航高度 迫降其实有点难度

阿婆，我在这，要上电视……

如果是我 我会把一号发动机的油门开到最大 用方向舵控制左右力拒......把高度拉高.......

AOPA是美国通用航空界(General Aviation)的飞行员协会但这篇文章的对象是单螺旋桨小飞机的初学者或私人驾驶另外，文章显然说的是飞机完全失去动力

不是damontso讲的吧.......

这次ATR是双发动机，单发失效

抱歉 damontso没有说错

ATR和复兴也会有更详尽的单发失效程序

连续两次失事害我不知道该不该相信复兴的官方稿件...想找点别的地方的信息做参考...

这篇文章讲的是guideline，大方向的处理方式但所有商用飞机的制造商，都会根据各机型再订出详细的的程序，这种详细step by step的程序，才是飞行员应变时的处置方式你如果真不怕麻烦，想知道ATR发动机失效的程序

了解，谢谢指点恩，想知道

可以google ATR72-600 QRH，里面可以找找看

QRH (Quick Response Handbook)通常会有各种发生状况时，飞行员该如何一步一步处置的步骤但我不确定网络上能否找到QRH就是了

10年国泰航空一大飞机也失去动力但最后平安迫降 所以驾驶经验也有差