※ 引述《taot917 (每天一点新鲜)》之铭言：
: ※ 引述《poo123456 (poo)》之铭言：
: : 桃园看起来平原多
: : 腹地大 台北小不隆冬
: : 附近想找个近一点的机场都没
: : 偏偏机场捷运官商勾结 这样的路程要30分
: : 要是日韩 应该可以15~20分
: : 桃园为啥不发展呢?
: : 桃园地大 以棒球场为中心扩散出去 可以是台北的三倍大 旁边可以港口+机场
: 为什么是先发展台北而不是桃园呢
: 要考虑历史因素
: 不是什么日本人选在台北这么肤浅的理由
: 而是日本干嘛选台北
: 这一切都跟水有关
: 早期农耕社会，人民逐河而居
: 北市周边多条河流环绕，以当时的条件来说当然优越一点
: 才渐渐导致人口密集
: 桃园县政府位于桃园市，但早期桃园最发达的并不是桃园是
: 而是大溪镇，因为大溪镇有一条大汉溪连接台北可以船运
: 打开GOOGLE地图看会更明白一点
: 桃园多处有埤塘就是储水用感觉好像满多，但就是缺才要储
: 比较有趣的是今日的嘉南平原为台湾大粮仓，
: 水利条件主因乌山头水库储存了山脉的水分发展了大水库
: 让台南得以欣欣向荣
: 但是反观如果当初没有设立那个大水库以高雄的地理条件
: 可能更适合当粮仓
: 在清朝就设立了曹公圳引高屏溪的水至凤山
: 以高屏溪的水量来说，把高雄屏东设为主力灌溉，
: 中央也会多挹注一点资源给屏东发展。今天屏东可能也没那么穷
: 技术上可能更简单一点
: 那样的话今天的高雄就是大粮仓
: 而台南可能就被选为南部第一个直辖市发展工业商业了
: 当然也可能会导致高雄港浪费了
: 生命的蝴蝶效应阿
为什么是先发展台北而不是桃园呢
要考虑历史因素
不是什么日本人选在台北这么肤浅的理由
而是日本干嘛选台北
不是日本选台北的，清代建省后，巡抚衙门就选在台北了。跟水有关，不过也不是什么逐
水而居，而是贸易需要。台湾自近代出现在汉人，西方人视野里，就一直是个贸易岛屿。
中国人很早就来台湾了，但大多不是定居式的，而是随着季风两地来回，搞搞走私贸易等
等。直到荷兰时代，才有现代意义城市的出现，第一个城市就是台南安平，一个因为贸易
出现的城市。
国中都学过，荷兰时代台湾出口鹿皮樟脑等，将台湾作为贸易转运站，有无良港，成为影
响台湾城镇发展的最重要因素。郑氏时代，中国杜绝海外贸易，郑氏本来就海盗走私起家
，更直接囊括了东亚的海上贸易，北接日本，西通中国，南交东南亚，亚太转运中心在郑
氏时代就已经出现了。
清朝时代，台湾最大的贸易伙伴变成了中国，鹿港也以泉州贸易兴盛，然而随着两港淤积
，台湾的发展在逐港发展下，来到了台北艋舺。大溪，三角涌，也因为可以与艋舺船舶交
通，成为早期发展城镇。这些今日看来因山交通不便的地方，早期都是因为交通便利而发
展起来的城市。当然后来艋舺也淤积了，发展来到了大稻埕。
大稻埕的发展有个顶下郊拼的故事。原本顶郊跟下郊都居艋舺，为了争夺河运分类械斗，
顶郊人胜利，将下郊人赶到大稻埕，想不到艋舺淤积，大稻埕又因开港得利，一路繁华至
日本时代。当然如今也没落了。
交通带来经济效应，尤其是台湾这个仰赖贸易的海岛。更甚者，台湾政治也循水路而来。
台北府城北门因朝北，具政治意义，是大小官员入台入城的门，官员从大陆来，搭船至大
稻埕北门外，后来的刘铭传铁路台北站也在大稻埕，北门捷运兴建时出土了很多东西，搭
车至北门站时不妨看看这个特别的站体。
交通是城市形成的关键，尤其是台湾这个贸易岛屿，有河没有用，有对外港才有用。台湾
设省时，即使台南有数百年政治地位，也不敌经济中心的转移。
至于桃园，反而是南崁发展较早，来自郑氏时期的屯垦，当时桃园中坜都还是茅草丛，只
有原住民散居。桃园的发展是台湾垦居化产生的，事实上不只桃园，大多数台湾晚期城市
都是如此。这些城市不仰赖良港，而是陆路交通，重要性也不若海港城市。
桃园中坜是官道行经之处，刘铭传铁路、日本铁路都行经桃园，相比下新庄虽是官道行经
之处，早期人口兴盛，但日本将铁路改线走板桥，也使得新北第一大城地位拱手让人。今
日龟山，回龙这些地方虽然不是大城市，但历史比很多城市还久。