燃油未泄水 坠机夺两命
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〔记者杨政郡╱台中报导〕三年前，凌天航空公司一部直升机在中市执行
电塔碍子清除作业时，因故坠机，造成驾驶员孙山南及作业员殷大伟两人死亡，
经过调查肇祸原因，赫然发现失事当天，负责为直升机加油的加油员许家铭、
郭寿山，两度未依规定为直升机燃油进行必须的“泄水”程序，
以致燃油含有大量水分，造成直升机发动机熄火坠毁，
两人因而被台中地检署依业务过失致死罪嫌提起公诉。
九十年九月三日上午八时许，由孙山南及殷大伟所驾驶一架直升机，
受台湾电力公司委托，为中市北屯区的电塔碍子进行空中除盐工作，
但是直升机加油起飞后约四分钟，即坠落在电塔附近竹林内，
驾驶员及作业员两人送医后不治。
该案经飞航安全委员会调查，该直升机发动机内有受污染油料，导致发动机
无法正常运作而中途熄火，才导致坠机。
台中地检署调查发现，被告许家铭、郭寿山两人，在同年八月三十一日
将燃油储油车加油之后，就一直停放在该公司停车场，停放二天三夜之后，
在开车前理应进行储油车“泄水作业”，但两人当天开车之前
并没有依程序进行泄水，就直接将储油车开往直升机停放的地点进行加油。
检方指出，储油车经沿途的颠簸，将已经沉淀的水又与燃油混合而污染，
理应再等储油车停置数十分钟，让水、油自然分离，再一次进行“泄水作业”，
但被告两人还是没有进行泄水，就直接将受污染的燃油加入直升机内。
检方表示，失事直升机当天启动后正常飞行九十九分钟，被告两人为该机
补充油料后，起飞四分钟即出事，据飞航安全委员会报告，
失事直升机燃油系统末端遭大量水液侵入，
该液体经化验含水量达九十六％至九十八％，
而储油车内底部之燃油含水量高达九十九点九％，
判断当日未有效执行泄水作业，直升机才会发生熄火坠毁事故。
起诉书指出，被告两人未依照航空器泄水检查时应注意之要领与程序，
导致直升机加到受污染之燃油，是此坠机事件主因，
事发后被告已赔偿两死者家属各九百八十万元，殷姓死者家属愿意原谅被告，
但孙姓死者家属不能释怀，因此依业务过失致死罪嫌起诉。
《新闻辞典》泄水
泄水作业在航空安全是非常重要的作业程序之一，使用燃油的发动机，
绝不接受受到水液污染的油料，所以发动机的油槽底部有一处储水槽，
并且有防水阀，当水的比重较大沉淀进入储水槽后，不会逆流进入油箱，
但是油箱内储水槽空间有限，每次发动前，一定要有泄水动作。
燃油储油车也是相同，储油车每次为飞机加油之前，要先泄水，
以确保进入飞机油箱内的燃油纯度。
为何要泄水﹖不论是油箱或是储油车，一定会有空气存在内部，空气中有水分，
久而久之，经过摇晃或沉淀，水会与燃油混合，影响燃料品质，如果污染不高，
不至于造成发动机熄火，如果污染太高，则可能造成熄火等安全问题。
如何泄水作业﹖飞机发动机启动前，从油箱底槽泄油（其目的是泄水，因为
水的比重比油高，经过沉淀会自然积存在底部），以透明容器接着，以仪器
（至少是专家目测）了解积水情形，直到完全是纯燃油为止，这个动作叫
泄水作业；而储油车也是一样，以同样的程序完成泄水，确保油箱内的燃油纯度。
一位航太专家表示，如同一般的汽车油箱一样，油箱不能有水，一旦有水，
将造成燃烧不足，影响引擎的发动，将造成推力不足，车辆便行不得也，
飞机也可能因而失事。（记者杨政郡、苏金凤）
※ 引述《ZenUp (路过的猫)》之铭言：
: 日期 公司 机型 国籍登记号码 类型 事故地点
: 2001.09.03 凌天 BELL-206B-3 B-31135 扫碍作业 台中市太原路附近
: 与可能肇因有关之调查结果：
: 1.该机于临时作业区，第四次飞航中发动机声音异常疑似熄火，越过民宅后左转下降
: ，撞及电缆后解体坠毁。
: 2.大量水液侵入该机燃油系统末端，蒐得液体经化验证明含水量达 96~98 %。
: 3.另以 250C-30 型发动机（该肇事飞机之发动机为 250C-20 型）实机测试结果，燃
: 油含水达 30~50 %时即会导致发动机熄火。
: 4.该型发动机操作及修护手册有提示“燃油遭到水或其他污染将导致熄火或动力丧失
: ”。
: 5.化验证明油车油槽底部之燃油含水高达 99.9%，判断当日油车未有效执行泄水作业。
: 6.该机发动机于启动后 99 分钟内运转正常，于第一次加油 4 分钟后失事坠毁。
: 7.“发动机熄火警示灯”之灯丝卷曲现象，显示失事当时该机发动机可能失去动力。
: 8.该机于迫降时，可能因动力消失且无足够安全高度，致尾桁勾撞电缆后解体坠毁。
: 资料来源：https://www.asc.gov.tw/upload/statistics_files/statistics96-05.pdf
: 行政院飞航安全委员会 台湾飞安统计 1996-2005