※ 引述《Anddyliu (安迪贾西)》之铭言：
: “你们提供的飞机燃料有没有问题？”他说：“那根本不是汽油，是水。 ”
: “怎么可能？”我不以为然的说：“你们要不要再重验看看？”
: 他们表示早重验过好几次了。我们只好重新采样，再度提供失事飞机燃料箱内的燃
: 料，请他们检验。隔天报告结果出来了，仍然是100%的纯水。
: 大家都很疑惑，100%的水怎么跑到飞机油箱里面去的呢？
: 当天加油的纪录非常清楚，一切加油都是按照标准程序进行的。我们又去堪验了贮
: 油槽的汽油，甚至是上游供应商的汽油，一切都是合于规定的。
: 于是调查又陷入了胶着。有一天，我在家里吃饭，太太煮了一道排骨汤，看着浮在
: 汤面上的油，我发起愣来，看着看着……我忽然大叫：“啊，贮油槽！”
: 于是我又跑了一次现场。这家航空公司拥有两个自制的大贮油槽。原先失事飞机加
: 油的贮油槽已经用光汽油了，另外这一大槽还剩下将近一半。“这一大槽汽油用多
: 久？”我问。
: 地勤查阅了一下纪录。由于飞机航次不多，上一桶汽油大约用了四个多月。
: 答案已经很清楚了。我请人找来一条管子，伸到油槽底，利用虹吸管原理，把底层
: 的汽油抽出来。果然和我的猜想一样，管子流出来许多清澈无味的液体。不用化验
: 我就知道那是100%的纯水。难怪飞机墬地时没有爆炸。
日期 公司 机型 国籍登记号码 类型 事故地点
2001.09.03 凌天 BELL-206B-3 B-31135 扫碍作业 台中市太原路附近
与可能肇因有关之调查结果：
1.该机于临时作业区，第四次飞航中发动机声音异常疑似熄火，越过民宅后左转下降
，撞及电缆后解体坠毁。
2.大量水液侵入该机燃油系统末端，蒐得液体经化验证明含水量达 96~98 %。
3.另以 250C-30 型发动机（该肇事飞机之发动机为 250C-20 型）实机测试结果，燃
油含水达 30~50 %时即会导致发动机熄火。
4.该型发动机操作及修护手册有提示“燃油遭到水或其他污染将导致熄火或动力丧失
”。
5.化验证明油车油槽底部之燃油含水高达 99.9%，判断当日油车未有效执行泄水作业。
6.该机发动机于启动后 99 分钟内运转正常，于第一次加油 4 分钟后失事坠毁。
7.“发动机熄火警示灯”之灯丝卷曲现象，显示失事当时该机发动机可能失去动力。
8.该机于迫降时，可能因动力消失且无足够安全高度，致尾桁勾撞电缆后解体坠毁。
资料来源：https://www.asc.gov.tw/upload/statistics_files/statistics96-05.pdf
行政院飞航安全委员会 台湾飞安统计 1996-2005