捷运松山线 缺电恐随时停摆
苹果日报
【许丽珍╱台北报导】
每天搭乘台北捷运松山线的20多万民众，小心松山线恐随时无预警停摆。《苹果》调查，
台电松湖变电所10年未盖成，导致内湖、汐止一带供电吃紧，松山线被迫订下设备限电转
供机制，一旦附近用电吃紧拉警报，台电一声令下，松山线就需立刻切换使用不同变电站
来供电，学者估松山线恐因此被迫至少停摆10分钟。
汐止、内湖地区人口不断成长，台电原规划兴建松湖变电所因应，因当地居民抗争，松湖
变电站一拖10年未盖成，导致邻近地区供电吃紧。
订限电转供机制
台电副总李鸿洲坦言，碰到夏天用电尖峰，“汐止民权供电吃紧区域”，若不慎有任何大
型发电机组跳电，到时候台电也不敢取舍先停谁的电，因此准备风险管理方式。
台北市捷运局指出，过去向台电提出松山线的松捷主变电站新设用电计划案时，台电除仅
核准不到一半供电量，还要求北捷订“限电转供机制”与标准作业应变程序。
台电证实，高雄捷运及台铁、高铁等都未碰到类似问题，北捷的确是全台首个因供电不足
被要求订出限电转供机制的公共交通设备。
立即停靠最近站
根据协议，一旦当地供电拉紧报，台电将通知北捷行控中心切换松山线的变电站供电系统
，此时行进中的列车，会立刻停靠最近车站，捷运公司即会以秀捷与民捷等2个变电站转
供电力给松山线；并在半小时内完成松捷变电站的卸载。
民众：谁受得了
捷运局虽强调全程只需要2至3分钟，绝不会影响乘客，但台湾科技大学电机工程系特聘教
授陈在相说不可能，全台仅台电有百分百“不断电转供系统”，能做到无缝衔接，就算演
练再熟练，至少也要10分钟，且若做错动作还可能造成大跳电。
捷运族吴小姐惊讶说，就算停1分钟谁受得了？政府做事都不先规划。
台北捷运松山线 限电转供机制表
●启用时机：用电尖峰，供电吃紧或不足时，台电通知北捷实施
●内容：捷运公司行控中心2分钟内将行驶中列车召回停靠车站，并将供电给松山线的松
捷变电站卸载，改由秀捷与民捷变电站转供电力给松山线
●影响：松山线恐停摆至少10分钟
资料来源：《苹果》采访整理
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