有没有大家都觉得高铁破产是坏事的八卦？
如果把明显不合理的折旧因素扣掉，或用新算法75年来算
以现在高铁的运量其实是赚钱的
破产以后由政府接收继续营运，政府根本没有损失还多一个收入来源
血本无归的是目前高铁公司的股东们(好像政府也有插股就是了，不知道多少)
所以政府出了一部份钱，收到了一整条高铁，还是赚钱状态
如果今天我是高铁公司股东我会很不爽
但普通老百姓有啥好悲愤的，应该开心才对吧
※ 引述《victor3099 (victor3099)》之铭言：
: 看你们这些乡民看到KMT就嘘
: 只好把资料收集一下大家来看看哪边才对
: 今天这个问题重点在于
: 高铁想要延长特许期
: 只要延长特许
: 高铁就不致于破产
: 而DPP反对延长特许
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1197777
: 高铁特许延长40年 蔡英文：有独厚特定集团之虞
: 我不知道DPP有什么资格说这种话
: 因为高铁有一个前董事长叫做殷琪
: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%AE%B7%E7%90%AA
: 1997年，殷琪主导的台湾高铁团队，以号称“政府零出资”，击败刘泰英主导的中华高铁团队（要求政府出资1,500亿），取得高铁BOT案。
: 之后政府、公营事业与其转投资公司，政府捐助的财团法人等政府相关单位挹注资金，合计投资高铁金额新台币394亿余元，泛公股集团持股高铁合计股权37.42%。
: 但2004年11月时，行政院发言人陈其迈表示，加权后公股投资并未达到奖参条例及促参法下投资不得超过20％之法定限制，同时政府投资高铁并取得高铁股权并未违背“政府零出资”的概念与原则。
: 2009年9月，高铁通车已2年8个月（原预估日运量28.9万人次，目前实际运量为8万多人次而不如当初预计），亏损2/3实收资本额，负债超过4,400亿，财务亏损超过700亿。高铁实际亏损的原因除了运量过低外，还有折旧公式不合理及自有资本不足而融资成数过高导致无法负荷利息支出的原因。
: 2009年9月22日台湾高铁临时董事会，殷琪宣布辞掉台湾高铁董事长职务，并于傍晚再度通知台湾高铁公司，大陆工程将更换法人代表。
: 接任高铁董事长的欧晋德表示，高铁兴建期遇到了921大地震必须变更设计，但台湾高铁只比当时预期晚一年通车，预算只超支了6% 。目前政府的交通部长毛治国认为台湾高铁品质不错，五大原始股东贡献值得肯定。殷琪辞去后，表示高铁应该依合约中“不可抗力”事件向政府求偿“应办事项”四百多亿的额外支出，欧晋德表态支持。对于高铁运量预估，国民党籍立委表示，当初是交通部高估高铁运量。交通部长毛治国则认为当年高估的是殷琪。
: 总结:
: DPP当初用自己亲绿人士的财团经营高铁,说不拿政府的钱还是拿了就不是图利财团?
: 现在为了救你们留下来的这滩浑水
: 借由延长特许期来让高铁免于破产
: 你们倒是跳出来说图利财团???
: DPP在挡延长特许期想让高铁破产
: 你们这群乡民在骂叶匡时???
: 所以你们到底是觉得放给他破产比较好???
: 还是不给他破产比较好???
: 还是只要能骂KMT的官员
: 怎么乱搞高铁都无所谓???