我看到有些人说不如让它破产。
不过好像没多少人知道破产会发生什么事，所以这边帮大家整理一下。
高铁公司破产后，首先高铁会换政府接管营运，保守估计会约10个月的时间，
这期间基本上就是让高铁公司把资产清点并转移给政府。
然后有两个选择：转成国营或OT给别的公司经营（OT就是BOT去掉Build）。
这三个项目我们来分别看看。
接管营运
破产后有80天改善期，就是要股东增资，基本上不太可能发生。
然后依合约规定2个月鉴价，然后预估要6个月资产移转。
这段期间政府会接手高铁的营运，但是有下列问题：
1. 依据营运合约8.7条，政府用公家的资源帮高铁公司接管营运，
政府还要付租金给高铁公司，然后自负盈亏！
包括折旧、维修费用、营运的资金还有亏损等等，可能都会要政府自己出。
当然，政府自己出的意思基本上就是全民买单。
这一点要争议，政府可能可以主张是委托不是租借，但要花时间上法院处理。
2. 接管完成后，到国营或OT之前，会有一个空窗期。
这期间政府没有权力指挥高铁公司的员工，员工可能变成临时雇员甚至失业。
3500名员工的的权益可能受损。另外这也可能影响政府维持高铁的营运。
3. 鉴价约1.5亿要政府出，而且合约说要2个月内完成，鉴不好对政府不利。
4. 高铁公司的债是政府担保的，所以4984亿要全民买单。
这就算把高铁公司的资产都卖掉也不足一千亿。
（这也表示所有的股东，不管特别股还一般股，都拿不回钱。
不过我们鲁蛇乡民管他们去死XD 自己要投资就自付风险。
啥？你说有民股投资但是被迫出资的泛公股？管他去死XD）
5. 其他问题，如法源不足（奖参条例43条需修法）、
政府缺乏有经营高铁经验的专业人员、
现有的高铁委外合约可能不合政府的采购法等等。
这些可能影响高铁的持续营运、服务品质、安全、或是造成政府多花钱。
国营
大家看看台铁，应该不难猜到高铁国营会变成什么样子。
主要问题如下：
1. 成立国营企业必须经过立法院立法。
以立法院的效率，这可能又要拖，造成前面说的空窗期变长，员工权益收损。
2. 国营事业的票价通常都压超低，变成亏本经营，
等于拿花莲人的税金拿去给天龙人搭高铁。
3. 高铁员工要处理。可以转任成公务员吗？转任资格？怎么保障权益？很多问题要处理。
OT委外
这估计需要花一年的时间准备（空窗期两个月）。
可能泛公股主导也可能放手给民间公司。问题如下：
1. 台湾民间没有任何一家公司有经营铁路的经验。
唯一有经验的高铁公司此时已经破产了不能投标。
2. 员工权益可能受损。承接3500名员工，中间的年资能不能接续？会不会裁员？
如果你支持收费员抗争的话这点更值得注意。
3. 特许期利益太大会变成图利财团，但特许利益不足的话没人会冒亏本的风险接手。
这跟现在交通部想要用财改避免破产，立法院一直不准，基本上是在吵同样的问题。
4. 如果放手给民间公司，政府无法控制票价。
相信市场的人会说票价让自由市场处理就好。
不过高铁是有独占性质的商品，所以市场机制不见得能产生合理票价。
5. 陆资会不会趁机跑进来？
这个见人见智，有的人会认为高铁作为重要交通工具，陆资会是严重的问题。
有的人则会说陆资早就无所不在了，用第三国当跳板根本无法防堵，
而且就算是台资也有中国市场的考量，所以不是重要考量。
破产的结果主要就这样了。
让高铁破产当然是一个选项，但这个选项不会解决所有的问题。
要让高铁破产，还是要接受某种形式的财改方案，那就是大家自己的选择了。
资料来源：
交通部长自己跟立法院的报告 https://www.youtube.com/watch?v=b5UsPkil-Vk
（要不要相信大家自己判断）