北京新机场开工 吞吐1亿人次、耗资4000亿
中国首都北京的新机场26日正式开工，占地面积约1600亩，总投资超人民币799.8亿元（
新台币4130亿元），预计2019年落成启用，年吞吐量可达1亿人次，未来30年将为首都带
来人民币22亿元（新台币114亿元）的经济贡献。
新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，定位为大型国际航
空枢纽。根据规划，新机场将建设7条跑道。26日动工的第一阶段工程是为了利用冬季时
间进行地基处理实验，采集数据，为2015年全面动工做凖备。
一期工程7条跑道
一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的
目标设计，建设4条跑道、70万平方公尺航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政
配套、综合交通枢纽等生产、生活设施。
一期工程的4条跑道，将首次采用三纵一横“全向型”构型，最大限度地利用了北京地区
紧张的空域资源，减少飞机地面滑行时间，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边
的噪声影响。
未来北京年吞吐1.5亿人 世界之最
此外，官方还计划打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通网络，将公路、城市轨道
交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强
大区域辐射能力的地面综合交通体系。
新机场轨道专线可直达北京市中心区域，并与城市轨道网络多点衔接；高速公路、城际铁
路可在2小时内实现与周边主要城市的连接，使新机场服务范围进一步扩大。加上首都机
场，未来北京的年客运吞吐量将达到1亿5000万人，号称世界之最。
从地理位置来看，新机场处于京津冀地区规划发展重点的叠加区，建成后依托新机场发展
临空经济，将有利于发挥产业集聚作用，充分利用河北省和天津市的资源条件和产业基础
，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济
增长极，带动周边区域发展。
首都机场“囧”境：每天300个班次无法安排
目前的首都机场，2013年客流量达8369万人次，日均航班起降达1600多架，今年吞吐量预
计超过8500万人次，稳居世界第二。然而，由于机场使用率几近饱和，中国民航局副局长
周来振指出，首都机场每天约有300个飞行班次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求
被“拒之门外”。若不合理规划，北京航空业务增长将出现瓶颈，因此新建机场势在必行
。
其他的世界级城市，东京有2个大型机场，巴黎有2个，伦敦有5个，作为中国首都的北京
目前仅拥有1个。2013年1月，国务院发布的《促进民航业发展重点工作分工方案》指出，
“着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。”兴建新
机场是北京完善大型国际航空枢纽的重要一步。
2008年起，官方对净空、空域、环保、地形地质、公共设施条件、区域经济发展等进行全
面研究。2014年5月环保部发布《北京新机场项目环境影响报告书》，新机场选址终被敲
定。建成后的北京新机场，距天安门广场约46公里，距廊坊市中心约26公里。
北京短途航班将向津冀分流
12月22日，京津冀三地达成民航合作发展协议，首都机场的客流将逐年向天津机场和河北
石家庄机场分流，航程1000公里以下的短程航班被鼓励迁出。至于迁出的具体航班，将由
政府引导、市场配置决定。
此外，三地民航届时将建立零换乘、无缝衔接的综合交通体系，京津城际铁路天津机场延
伸线、京石城际铁路石家庄机场站等项目将获加速推动。
协议签订后，首都机场将增强国际航空枢纽的中转能力，国际航班旅客中转比率将由25%
增至30%左右。同时，该举措将为天津、石家庄机场带来大量客流，破除三地民航“北京
吃不下，天津不够吃，河北没饭吃”的发展窘境。
名称未定 学者戏称“武大廊机场”
作为国家新门面，新建机场的命名一度成为2014年北京两会的热议话题。“北京大兴机场
”、“北京廊坊机场”、“首都永定机场”等名字均被建议。
在这期间，经济学者马光远就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊机场，北京不同意；北京
想叫大兴机场，天津不同意；天津想叫武清机场，河北不同意。我建议叫武大廊机场。三
地都包含，又有知名度，如何？”
如今新机场正式开建，周来振表示，曾经考虑过用“首都永定国际机场”，但因各方意见
不统一，暂定名为“首都新机场”。
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人家盖个新北京机场2018就盖好，我们的三期航厦还要拖到2021...