17公里BRT 通车半年24事故
拼选举仓促上路 议员呛债留台中
2014年12月27日
【黄任膺、鲜明╱台中报导】台中市BRT通车半年，已发生24起事故，加上沿线塞车严重，
市民抱怨不断。逢甲大学都市计划系副教授刘曜华说，BRT为替代性捷运，全世界有100多个
城市采用，有许多成功案例，然而台中的BRT徒具捷运车外收费形式，弃高架走平面，且行
控中心没弄好就在选前赶鸭子上架，以致“呷紧弄破碗”。
台中BRT是由百分之百官股的台中快捷巴士公司运作，共规划蓝、橘、黄、棕、紫、金6条路
线，其中蓝线编列40亿元预算，已建构好并上路的优先路段即台中火车站至静宜段，花费20
亿元，用于站台、机电、行控中心，以及购置18辆低底盘联结式公共汽车。
招标过程传涉弊
台中市议员陈淑华说，前几年进行招标作业时，即传出担任标案的评选委员竟身兼投标厂商
顾问；议员曾在今年7月至行控中心视察，当时就发现里面空空如也，后来虽然搬了电脑进
去，但上路至今半年根本无法运作，“这都是胡志强为了拼选举仓促上路，BRT把台中搞得
乌烟瘴气，无异挖个大洞给继任者，债留台中。”
陈淑华也质疑BRT联结公共汽车是向中国厂商购得，交通局虽表示车子是向台湾云从龙公司购得
，其实是购自旗下的台湾宇通公司，车源就是对岸“郑州宇通”，但中市交通局前局长林良
泰坚称只是部分零件来自中国。
陈淑华说，就算买中国货，宇通也卖油电混合车，市府却选了污染度高的柴油车，与低碳目
标背道而驰。
肇事率增加17%
BRT专用道从火车站到静宜大学全长17.2公里，交通局统计，BRT上路以来，台湾大道肇事率
增加17%。
中市交通大队长吴启瑞说，BRT通车至今共发生24件交通事故，多半是快车道车辆要转进慢
车道，或慢车道要转至快车道时，因中间隔了一个BRT专用道，不慎与BRT发生擦撞，其中4
件造成9人轻伤，多数是BRT乘客跌倒受伤，另有一起是自小客车驾驶追撞BRT受伤。
林良泰昨说，台中原本捷运规划台中港走台湾大道到太平是蓝线，另一条清泉岗到雾峰是橘
线，光这2条经费就要2千亿元，同样做6条，由于征收土地和路线长短不同。
“捷运要8千亿”
林良泰说：“捷运要花8千亿元，BRT是303亿元。”若要花8千亿，等于叫台中市40年都不要
做任何重大建设。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20141227/36292806/