※ 引述《david75610 ()》之铭言：
: 老胡任内的台中市交通局长林良泰在FB澄清了
: https://www.facebook.com/LiangTay?fref=nf
: Liang-Tay Lin 分享了我挺胡志强．但我不迷糊的相片。
: 1 小时前 ·
: 不要口水 交通专业没有颜色
: 昨日林佳龙市长率队了解BRT行控中心，后续引发社会大众及媒体误解，此发展恐对台中
: 市及台湾大众运输之推动造成严重影响，因此，必须妥为说明如下：
: 1.台中BRT之车辆、土建、机电均依合约进各项整合接口，优先号志、月台门、行控中心
: 之整合依合约再3个月内即可完成，并非两年、建置经费20亿，并非40亿，交通局同仁均
: 竞竞业业执行此工程，基层同仁之努力，实不容如此被扭曲！
3 个月完再 3 个月再 3 个月 ??
真是够好笑的.
优先号志. 月台门. 行控中心包商都说整合有问题.
是狗官说谎还是包商说谎 ?? 还是官商勾结一起说谎??
如果你说很努力为什么超过 20 万不肯定??
都是 THEY 的错. 最没资格讲话的就是你这个狗官.
: 2.民众愿意搭大众运输的关键在于“网络完整、班次密集、费用低廉”。交通工具没有好
: 不好的问题，只有适不适当的问题，以兴建成本来看，一条MRT可建5条LRT，1条LRT可建5
: 条BRT，所以BRT成本最低，兴建时间最短，它可行驶专用道也可行驶混合车道，可以是单
: 节也可是双节，弹性很大，还可快速延伸至彰化或南投等县市；而台中市兴建完整之轨道
: 系统需8000亿以上（估计须40年不做其他建设，方可完成），兴建完整之BRT只要303亿，
: 在有限资源之下，要做到网络完整、班次密集，BRT是最佳选项。
有限资源然后大家分赃??
40 年不做其他建设的 8000 亿?? 中间转包转包再转包.
分赃分赃再分赃??
: 3.台中市大众运输发展成果有目共睹，月运量从40万到1187万，成长近30倍，破世界纪录
: ，BRT日运量达5万以上，已超过高雄捷运橘线之运量，“公共汽车、BRT没人搭，捷运就没人
: 搭”，一定要先养成民众搭乘大众运输习惯，捷运才会成功。“从公共汽车改革出发、由BRT
: 迈向MRT”才是推动大众运输正确的道路。
: 选举已经结束，就让我们向前看，共同努力，创造台中更美满的大众运输环境！
BRT 到现在都还没开始收费. 你要跟高捷比运量??
这个 G8 脸事实上就是不要脸.
公共汽车改革出发?? 改了革还烂车. 还是用 8 公里免费的税金换来的.
这就是标准的不要脸.
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