推文的不知道有多少嘉义人@.@
虽然这个政策有点在跟风的意味
垂杨路 过垂杨国小
早上会有菜市场的人 过去一点 有远东 衣蝶百货的人
到嘉女/崇文国小 那一段 上下学更会挤一堆人
还有ㄧ些逛夜市补习的人来凑热闹
卡著两条路在那边 看的就很倒弹
除了塞车 开车要左转 真的很不方便
刚上路时家中长辈干声连连 虽然现在也习惯了
嘉义的BRT 大概只有 公共汽车专用道、低底盘公共汽车 这两个卖点
优先号志实在完全无感 就是让嘉义人看看台北的公共汽车长什么样子罢了(?)
不过BRT再快 到高铁站还是要半小时
今天除非要去台北 不然台中高雄 搭火车时间根本没差多少
使用率不高也是当然的
但至少准时 班次多 有需要平常也会去搭的
废除专用道 会让公共运输倒退N年
这实在是太言重了
http://wwm.cibus.com.tw/modules/tinyd1/index.php?id=16#place
嘉义市有哪几条公共汽车在跑? 根本就只有BRT而已
http://0rz.tw/MzjiD
嘉义市有哪几个公共汽车站?
水上 署嘉 嘉义 衣蝶远东 文化路
民族路停车场 弥陀路 嘉大 中山公园 大雅总站
国税局 市政府 北门 耐斯
除了BRT 其他站等公共汽车不知道要等多久
本来就只有N年前的水准 是要倒退几年阿
把这段路打掉 并不是完全否定BRT的好处
稍微牺牲一下BRT的速度 换来开车/骑车族的掌声
不管是谁都会这么做的
如果嘉义 在一些热门景点
多一些ubike可以租来骑
嘉义人也会很乐意运用大众运输的
※ 引述《kingard9632 (云上太阳)》之铭言：
: 我嘉义在地人
: BRT在前市长黄敏惠时代就有规划了
: 只是利用率真的很不高
: 虽然嘉义的高铁站在太保市
: 但其实骑车或是开车过去 也不过半小内左右
: 每到下班时间约下午4点半起-5点半
: 垂杨路只剩2车道 机车也跟着骑外汽车道
: 只是经常很显象环生 差点都有车祸发生
: 交通阻塞的情形也相当严重
: BRT公共汽车可以保留 但是专用车道和月台
: 真的可以拆了
: 嘉义不是台中 高雄 路没这大