1.媒体来源:
民报
2.完整新闻标题:
【行在危轨上的高铁．恩怨篇】官民蓝绿权钱
3.完整新闻内文:
高铁在公告 BOT 案招标时，以中华开发为首的中华高铁，
和富邦集团等五大股东组成的台湾高铁，
在当时被认为分别代表“国民党势力”与“在野力量”，
各界都很好奇最后谁能胜出。
交通部资深官员回忆说，当时审标根本没有管在野还是与国民党有关，
完全依照他们提出的投标条件来审查，后来国内外政经情势丕变，
使得高铁与政府间的冲突逐渐升高。
双方的冲突先是发生 921 大地震后，政府修改营建规定，
要求所有建物必须提出耐震系数，
高铁公司为此增加了五、六百亿元兴建成本，
要求政府必须处理，但交通部一再回应“你们先盖吧，这事以后再说”，
结果从此没有下文，高铁股东对政府的作法颇有意见。
之后国内外经济急遽下滑，高铁筹资发生困难，
当时董事长殷琪几乎拜访过国内所有的上市柜公司，
希望请他们投资，但绝大多数公司不愿投资，却也不想给殷琪难堪，
纷纷以董事长不在国内为由婉拒，殷琪只好转而向政府求援，
希望泛官股事业可以投资。
但政府态度也是模棱两可，最后高铁公司只好提出年息 5% 的特别股方案，
吸引各方认购，以解决其资金不足的困境，
为此高铁背负了 100 多亿元的巨额利息负担，双方心结日深。
2000年总统大选，
殷琪与国内多家企业领袖担任民进党总统候选人陈水扁“国政顾问团”顾问，
惹恼国民党，从此台湾高铁被贴上绿色企业标签，
国内统派媒体更以“打铁”为职志，
只要高铁有一点状况，就小题大做，强力攻击。
2008年国民党取回执政权，其对高铁的态度并未改变，
当年签约时高铁向国内银行团融资的年息高达 8% ，
但此时市场贷款利息仅2%至3%，
高铁希望政府帮助可与银行团修改融资协议调降利息，但交通部并未理睬。
后来高铁公司自救，转而向国外银行借款，
要以借新还旧的方式，把利息降低至 2%，
结果央行又以美元大举汇入将严重影响台币汇率为由拒绝，
前高铁董事长欧晋德强烈抨击国内银行团说“根本就是高利贷，大赚高铁公司的钱”。
2010年高铁财务陷入危机，殷琪再次向交通部求援，
当时交通部长毛治国透过一位与殷琪熟识的人士传话，
开出“殷琪辞去董事长，民股让出高铁经营权，
政府就帮高铁公司完成融资重组、站区开发和解决折旧摊提的问题”，
殷琪点头答应，但最后毛治国仅做了融资重组降低利息一件事，
其他事情完全没做，原始股东气得大骂政府是趁火打劫。
近几年，台湾高铁多次向交通部提出要将除外情事、不可抗力、老残票补贴等事务，
列入协调委员会协调，只要协调委员会认定这些因素影响高铁营运，
致高铁财务陷入危机，政府就可依合约来协助高铁度过难关，
而其最直接的协助方式就是延长特许期。
但交通部不是借故不开协调委员会，就算列入了也一再拖延，
导致高铁的财务愈来愈困难。有民股就认为，政府又在玩两手策略，
想拖死高铁，让高铁濒临破产，然后以最少的代价轻取高铁经营权，
简直是在坑杀投资股东，现在交通部又提出一堆看似漂亮的解决方案，
但骨子里就是要稀释高铁原始股东股权，甚至把他们扫地出门，接收高铁所有资源。
熟悉高铁人士说，十多年下来，高铁公司与政府间的关系一直处于紧张状态，
完全没有BOT的精神（即政府与民间是伙伴合作关系），
现在事情演变至此，双方要在短短几个月内冰释前嫌，一起合作解决财务问题，
难度真的非常高。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.peoplenews.tw/news/7a521739-213b-44c8-a706-2180eb81a8ec
5.备注:
殷琪搞到被蓝绿政府夹杀
真的不胜唏嘘