※ 引述《appn (雨过天青)》之铭言：
: : 这根本是一个假议题，叶部长一直在搞恐赫，今天高铁的问题我把他区
: : 分为三种，一是本身就亏钱，特许延长也亏。二是本身有赚但因折旧导
: : 致亏损，特许延长会赚。三是无论如何都赚。这三种不管怎样高铁都会
: : 继续营运所以对人民方便性没差。问题在今天高铁到底是处于一或二的
: : 状况？(明显不是三)如果是一的状况那改革根本装肖维是要骗投资人去接
: : 刀协助原始股东脱身(早就在兴建赚爽爽)，如果是二那也是图利原始股
: : 东罢了，如果这是一家特许延长后就会赚的公司那政府把他接收重整又何
: : 妨？讲难听点公股行库都握在手趁机提早收回自己赚都有利，真搞不懂在
: : 恐赫啥小？
: : 今天高铁如果是二的状态政府是要怕三小？怕厂商赚不到腻？莫明其妙，
: : 人家早在过程中赚到翻了，如果是一的状态就更蠢，你还要公股行库跟
: : 投资人帮厂商接刀，不管一还二我都认为政府很可恶,出发点都是为财团
: : 利益。fuck
: 台湾高铁目前遇到的状况是特别股还不出来，
: 明年初就会到期，
: 这5%的特别股跟高利贷一样，
: 拖越久只会越惨，
: 所以有破产危机，
: 这个问题是累积了十几年造成的，
: 蓝绿政府都有责任，
: 目前政府有两个选项，
: 一 收归国有
: 听起来好像可以免费得到高铁，
: 但有几个问题，
: 1. 依合约政府需收购台湾高铁公司资产，且因运量预估及921地震
: 或优待票补助争议，台湾高铁会提出诉讼或仲裁，实际赔偿金额要看诉讼结果。
: 2. 目前台湾高铁负债三千多亿，一旦破产资产就会变成债权人所有，
: 政府需承担这三千多亿的负债。
: 3. 政府收归国营后要如何经营?目前叶匡时说要再OT出去，但全台湾
: 唯一有经营高铁经验的台湾高铁已经破产，是否有办法找到合适的
: 经营团队承接?而且一样要给予特许期，也一定是OT给财团经营。而
: 且应该是跟国民党关系很好的财团。
: 4. 当然政府也可以跟台铁一样国营经营高铁，但目前台铁每天一开门
: 就要赔一千万，一年要亏上百亿，服务品质又奇差无比，
: 台铁票价加上政府补助亏损恐怕也便宜不到哪去，而且会变成在山
: 上种田不搭火车的农夫要补贴每天通勤搭火车的上班族，这种荒谬
: 的结果。
: 二 高铁财改
: 这部分会有几个影响
: 1. 原始股东减资六成，高铁除了五大财团外有六万名小股东，
: 十几年前如果不要买高铁股票，随便去炒房，大概都赚好几倍，
: 现在悲惨的剩四成，高铁的小股东是最大输家。
: 2. 会公开增资，新的股东会进来，叶匡时没有讲得很清楚新股东的身分，
: 应该要全民释股才公平，新的股东有5.9%的收益，财改新股东的身分
: 要由全民监督。
: 3. 特许期延长到75年，股票上市交易，通常会改善高铁的效率，
: 财报也可被全民检验。
: BOT还是一个好制度，当初高铁若由政府盖，依台湾公务员的效率与
: 贪污腐败，可能要花更多的钱，而且服务品质会极差，很多人怕BOT
: 图利财团，但没利润谁要做BOT的案子，通常加上利润后还是比政府自
: 己做要便宜很多，高铁处理的方式可参考英法跨海隧道与高雄捷运BOT
: 案的处理方式，但切莫转成国营事业，经过远通及高铁等BOT失败的例子，
: 以后重大交通建设要BOT越来越困难，企业承接的意愿也会减少，
: 高铁的品质其实是世界级的，这也要归功于民营企业的弹性与效率，
: 希望不要让国家接手，造就另一个台铁。
台湾高铁应该全民释股而非图利财团
台湾高铁的交通工程，曾经是台湾的骄傲，是工程界政府与厂商合作BOT的典范，
几曾何时，却成为过街老鼠人人喊打的窘境，而面临破产. 应何去何从？
台湾高鐡的兴建案，源起于民国79年行政院所核定的“台湾南北高速鐡路建设计
画”；该项工程政府采用民间兴建、营运、并于特许营运期满，再移 转给政府经
营，即所谓的BOT案。
在民国87年，由大陆工程、长荣、富邦、太电及东元等五家上市企业共同出资设立
台湾高铁，同年和交通部签订兴建营运BOT合约，特许期限自民 国87年起算，为期
35年，另外有开发站区事业发展用地50年的特许项目。
交通部高铁筹备处在民国84年提供5个版本的35年特许期日平均运量，日平均运量
预测在18～36万人次，台湾高铁参考用偏低 的23万人次作为运量的依据，不料民
国96年实际的日旅客量只有8.1～9.6万人次，只及预估值的三分之一，此是营运团
队要求延长特许的理由，否则求偿可能达数仟亿元。
此外，民国88年发生的921大地震，台湾高鉄必须全盘修改土建结构，增加了四百
余亿成本，且延滞了二年，是台湾高鉄要求补贴的第二个理由。
老人身心障碍补贴，台湾高鐡认为是政府责任，必须补贴一百余亿元。
民国103年3月，交通部规划台湾高 减资三成，后来更改为减资六成，由公股及泛
公股的股东增资，而限定五大原始股东不可增资，以达泛公股实 质掌控高鉄的目
的。同年6月19日，行政院在“奖励民间参与交通建设条例”修正草案，增订“高
鉄条款”，将政府强制接管有了法律位阶，台湾高 铁被迫同意减资六成，及放弃
上述数 亿的求偿权，以避免政府的接管。
问题来了，高铁财改案，如果通过了，台湾高鐡获得延长四十年特许，愿意放弃上
述三项求偿；银行团得到解套；政府维持0出资，只投资数百亿，结合泛公股，可
掌控台湾高鉄；乘客短期间可享有票价降低百分之十以上上的好处，财改后，台湾
高鉄股票上市，全民释股，投资报酬率近7％。全民均赢。
如果台湾高鐡财改未通过，交通部宣称将接管破产的台湾高铁，依约必须支付3820
亿买回高鉄，转付融资的银行团，台湾高鉄将提告求偿数 亿元，政府可能会在
一年后OT，给另一家财团特许；乘客短期间票价不能降，甚至面对高鉄可能出现停
驶风险；台湾高鉄近六万股东面临股票成壁纸，可能依法求偿，甚至走向街头；
台湾高鉄的员工也面对失业的压力，政府可能损失包括投资额、收回高鉄价金、可
能赔偿金等约达7 亿元，将由全民纳税人承担，可谓全民皆输，唯一可能的赢家
是所图利的新财团，或是官商勾结的新商机。
我们应该如何选择？
我们选出的立委又会如何选择？