圆环适合当成地标 但在交通工程的设计上是最失败的
交通工程路口设计就是要把交织点减到最低
最常用的手段就是用灯号管制或专属闸道
而圆环基本上就是整个圆环都是交织点 车子少没关系
车一堆代表塞车和事故机率也会大增
当初在学校 交工期末有一题就是问重庆北圆环改善计画
我是以重庆北地下化穿越南京西路来改善 当时曹寿民还给了满分
不过最终还是没用我的设计就是了
相对的其实马的忠孝西公共汽车专用道也有一样的效用
建议柯P还是缓拆 多听专业意见吧
※ 引述《pretty770204 (小艾)》之铭言：
: 可是我一直觉得圆环真的是一个超便利的设计，
: 他好处就是机车跟汽车在圆环会自动分道，
: 除了某些开车还闯入机车道的智障行为，
: 然后台南市的机车绝对不会让道给他，
: 就看着那汽车被机车卡的动弹不得。
: 另一好处，
: 机车在圆环也不用搞红灯不能右转的蠢事，
: 因为圆环本身也设有有红绿灯分散车流。
: 在来就是条条道路一个圆环就全串起来了，
: 你看民生绿圆，连青年路、中正路、民生路、公园路、中山路、南门路、开山路。
: 光这个就串七条路了，
: 假设我要去民权路，
: 我光这圆环，就有三条路都被民权路贯通，
: 是个很便利的设计，
: 比起那种只能走田字型、红灯不能右转好多了。
: 真要讲缺点就是：
: １.红灯左转要绕一圈，我要到隔壁条路居然要绕一圈，
: 不过比起两段式左转市民受不了直接冲过去安全多了，
: 好处就是安全啦！
: 2.路痴跟外县市的人就骂翻了
: 汽车开到机车道啦、
: 一碰到圆环整个傻住不知道要骑哪里、
: 圆环连太多条路骑过头又要在绕一圈。