1988年，本田开始为麦拉伦供应引擎，在保鲁斯的鼓励下，丹尼斯签下艾尔顿·冼拿。
MP4-4赛车统治了全年的比赛，赢得了整赛季16场比赛中的15场胜利，冼拿八次，保鲁斯
七次。葡萄牙站时，冼拿将保鲁斯挤上防护墙，两人的关系出现裂痕。虽然年度总积分保
鲁斯以105分胜过冼拿的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此冼拿
以90分压过保鲁斯的87分，取得了生涯第一个世界冠军头衔。
1989年，规则禁止使用涡轮增压引擎，本田开始为车队提供3.5升自然吸气V10引擎。麦拉
伦凭借MP4-5赢得又获得了双料总冠军。倒数第二站日本大奖赛，冼拿企图超越保鲁斯，
却反而和对方发生碰撞。保鲁斯退赛，而冼拿回到赛道并率先完成比赛，但遭到FIA取消
成绩，使得保鲁斯得到了世界冠军。这次撞击将两人关系推到了无可救药的地步。
1990年，阿兰保鲁斯离队，前往法拉利车队，换来法拉利车队车手加赫特·贝加作为冼拿
队友，但这一年仍是冼拿和保鲁斯的竞争年。大奖赛倒数第二站的日本站，发车第一个弯
道冼拿与保鲁斯碰撞双双退赛，重演89年日本大奖赛一幕，此次未遭判罚，安慰了去年冼
拿的委屈。赛季积分领先的冼拿尽管最后一站澳大利亚大奖赛第62圈机械故障退赛，仍然
获得当年车手总冠军，联手队友贝加以121分总积分为麦拉伦继续赢得车队总冠军。
1991年，麦拉伦保持着赛车优异的性能，冼拿也第三次问鼎车手总冠军。
有没有迈凯伦加本田天下无敌的八卦？