这个问题我好奇很久了
为什么高捷当时评估完要盖橘线，之后就决定要把高雄重心北移
人潮走了，弄得现在花了八百亿高捷橘线的运量只有307公共汽车的一半左右（高捷橘线3万9
左右，307七万8左右）
感觉这八百亿花得好冤枉
虽然可能又是中央的操作让高捷日运量如此难堪
但高雄市府好像也没什么异议，感觉这一定是有什么我们市井小民不懂的高深学问，才要
花八百亿盖橘线，却把人潮带到北高雄，让高捷线的运量不好看
而我实在好奇这葫芦里到底卖什么药，为何规划好橘线之后又要重心北移呢，让高捷橘线
运量只有307公共汽车的一半呢？有什么八卦吗？
作者:
skylion (温暖的传说)
2014-11-28 12:26:00其实路线没问题 因为凤山其实就像永和
作者:
waza (毛怪-请勿喂食)
2014-11-28 12:28:00所以现在开始往回发展南高雄了，2～3年会有明显成效
当年中正路是高雄金融大本营 但现在有转移到博爱路趋势
作者:
waza (毛怪-请勿喂食)
2014-11-28 12:30:00由其是铁路地下化工程，搭配许多道路的南北贯穿，城市发展会
其实算上铁路地下化、轻轨也变相多了2-3条运输路线啦虽然不能跟捷运比不过不无小补
作者: dm03 (莫宰羊) 2014-11-28 12:37:00
高雄先天上的缺点就是周边的卫星乡镇都太小
作者:
koxinga ("肇事"孤儿)
2014-11-28 12:38:00凤山市后势看好
作者: dm03 (莫宰羊) 2014-11-28 12:38:00
导至捷运头尾搭乘人数冲不上去
作者:
pomelo524 (pomelo524)
2014-11-28 12:40:00因凤山跟原高雄一样人口分布是南北向~加上东西道路便利
作者: dm03 (莫宰羊) 2014-11-28 12:45:00
光看当时高雄县的县辖市几个 台北县台中县有几个就知
作者: dm03 (莫宰羊) 2014-11-28 12:47:00
凤山目前已经是高雄人口最多的区
作者:
riddler (firefountain)
2014-11-28 12:51:00还在人口少= =事实就是周边交通太好捷运变成像搞笑,这跟淡水16万人新店30万但是淡水区捷运旅次有12万新店区才5万是相同的个何况北捷运量2/3在台北市内,高捷运量85%来自"原高雄市"真要"玩运量"还是忘了卫星城市吧
作者:
punzz 2014-11-28 13:03:00五年后你就知道了
作者:
boogieman (Let the Right One In)
2014-11-28 13:07:00拿公共汽车之王运量比捷运？你也可以去跟新北投线比
作者:
jhctcid (<K>)
2014-11-28 13:45:00最近一堆检讨文