※ 引述《CrazyKill (crazykill)》之铭言：
: 本鲁20年前就跟着家人到处玩,台中高雄都去过很多次,全家人都觉得
: 台中比高雄更现代化,20年来也陆陆续续会到这两个地方,有好几次跟老婆
: 在台中坐公共汽车,简直塞到爆; 高雄捷运6年前就开始营运,为什么台中捷运一直
: 没盖起来?? 有没有八卦?
键盘分析师来了~ 阿虽然是有点事后诸葛,
不过私心问一下, 高雄捷运盖到现在好像还是亏钱中吧?
本鲁常常跑去高雄玩, 也坐过几次捷运,
老实讲, 捷运虽然方便, 但是不是哪里都到的了,
而且有些地方公共汽车不好等, 开车还方便多了, 也没那么难找停车位
本鲁认为一个城市会有捷运需求, 至少要满足下面几个状况
1. 大众交通路网完善, 但交通仍然壅挤难以改善
2. 停车位一位难求
3. 车潮无法疏导分流, 车道狭小不足以拓宽
4. 拥有广大观光人潮, 现行交通路网不足以负荷
第四点不是必要项, 但与前三点息息相关, 综观台北捷运
符合了所有要项, 捷运的出现也确实有效解决台北的交通问题
捷运是不可逆的重大工程, 一旦决定盖了, 不管日后赚不赚钱
好坏都是全体市民一起概括承受.
本鲁是不晓得高雄公共汽车路网及其他交通设施够不够完善
但是当捷运在市民心中不是唯一解时, 本鲁还宁愿自己开车或
骑车, 因为捷运不是每个地方都能到. 如果周边交通网没有办法
衔接上, 有捷运也是白搭
就台中来说好了, 目前已知的捷运路线图里,
http://ppt.cc/XE1i
是台中人的自己扪心自问, 除了中港路沿线和重点热区以外,
连接到周边城市的接点, 有哪些地方是真的塞不到不行,
或是不搭捷运去就会让你很痛苦的? 大甲? 清水? 乌日? 雾峰?
而且目前这些地区的公共汽车路网就别说了,
连台中市区的公共汽车路网涵盖率都不足, 更别说周边地区
光说台中市区好了, 有点年纪的人应该有印象.
台中市区的街道比较老旧狭小, 在早先市区道路很多是单向行驶
跟台北一样, 但是在老胡第一任上任后, 把所有市区道路全部
变成双向行驶, 虽然这样比较不会绕圈圈迷路,
但是市区确实变得更容易塞车.
个人认为台中市的道路规划和使用其实还有太多加强空间,
包括车潮的疏导分流, 公共汽车路网的建置等等,
君不见中港路天天塞, 但是其实与中港平行的青海, 市政
及其他周边的棋盘格道路是有机会协助疏导分流的,
问题是台中市政府并没有充分利用这些道路,
在交通较不拥塞的周边路段设置公共汽车专用道绝对会比
在中港路上搞一个BRT专用道来的好多了.
该做的都没做好, 然后又一直吵着要盖捷运
本鲁实在看不出理由在哪里, 也许坐捷运会比较快
但就只是为了快那几分钟或几十分钟, 就要所有市民跟着
每年背负数十亿的亏损, 代价会不会太大了?
也许有人会说, 有没有捷运代表着这个城市的发展度,
交通建设不能停止, 不能只是从商业利益考量等等
但是交通建设也要端视城市需求吧?
那你要不要干脆连磁浮列车都盖一盖算了
这样以后从乌日到大甲多快, 车子还没浮起来就到了 (误)