※ 引述《Wall62 (是我欧)》之铭言：
: 1.媒体来源:苹果
: 2.完整新闻标题:日4小时完成铁路地下化影片　网友：惊叹
: 3.完整新闻内文:
: http://www.youtube.com/watch?v=wIbZqqLra9k
: 位于东京涩谷区的涩谷车站，是日本交通流量密集且庞大的车站之一，近年来不断的大兴
: 土木做大楼设备更新，其中更包含了2013年时将东急东横线与东京metro副都心线合并的
: 重大工程，而这个合并工程的纪录影片最近上传YouTube，电铁公司动用了1200人在末班
: 列车到站后开始动工，并在首班列车发车前的短短四小时完成合并地下化，速度及效率之
: 快令人惊叹。
: 在2013年3月16日时，东急东横线将与东京metro副都心线互通，因此有85年历史的东横线
: 涩谷车站也要地下化，为了不影响有庞大交通量的涩谷车站停摆，东急电铁公司动用1200
: 人在3月15日末班电车到站后开始进行工程，并且在隔天早上五点的始发列车发车前完成
: 地下化，其中包含了拆掉地上站的铁轨、移转到地下铁、进行试车，而这段纪录影片曾经
: 在2013年5月11日的“TEDxTokyo2013”学术研讨会上播放，当时与会的外国工程师就对日
: 本的工事技术力感到惊叹，现在这段影片由“涩谷文化Project”上传到YouTube让全世界
: 的人观看。
: 完成合并工程的新涩谷车站，交通网包含了玉县西南部、东京都西侧到横滨地区，等于说
: 池袋、新宿到横滨、元町不必换车就可到达，为通勤族以及观光客带来众多便利。（即时
: 新闻中心／综合报导)
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
:

: 5.备注:
: 同样的工程台湾大概要四个月吧
大家不要神化了
影片最后应该有提到，这是一整个工法，而这合并过程只是最后一个步骤
前期总共花了8年共投入8万人力参与
影片一开始也提到了，要先挖地下道，跟鬼岛一样
厉害的是，一开始就已经下定决心计划好
要到最后一个步骤才去动到原铁道
而且是规划在末班车到站与头班车出站这四小时内要完成
以求把工程造成的损失降到最低，近趋于零
所以厉害的不是这四小时内可以完成什么
而是在于，从一开始就有想追求进步、更高标准并且要认真去做到的决心
没有上进心，没有更高的标准，也就不会有这个零损计划
说穿了，就是人家的标准比较高而且能做到
而鬼岛是标准低又不求上进又不一定做得到，只求不拖台钱不出事就令人欣慰
好啦，我只是想平衡一下，不是要装懂
只是…鬼岛很难扶到平衡，我无法自慰更多了囧

台湾就是追求反向的高标准阿

八年可以办多少次剪彩?

那台湾可能要花80年了

谢谢提供资讯

台铁也是几十小时内完成切换地下化啊

台湾除了加钱加工时外 还要出几次工安意外 看看五杨高架..

看之前鬼岛换人孔盖的影片 跟日本一样的工法 旁边有日本师父在指导 做出来还能是凸的....

要是深夜赶工 市民看不到我的政绩怎么半 选输你要负责?

台铁连每班车准点都做不到 你要求太多了

铁路施工通常又不是台铁做的，是交通部铁改局

鬼岛der标准是在能贪多少 能贪到5倍绝不贪4.9倍

http://youtu.be/ALoO2bCqbNo 这个....

做那么快对包商的业绩多伤

光居民抗争就处理不完了啦

最后的换轨动作 完全在终电到发车间完成 不用停班次就是了

铁工局的纪录... 比台铁还黑的单位看过日本的工地实况, 很难不看出我们的工安意识输太多了

意外吗 台湾都是为选举考量 赶赶赶是能有什么好品质

就算是这样 光这最后一个工程 台湾也可以做很久日本是为了让国民便利才这样设计 台湾连平常都常误点是要怎么比

台湾建筑的预铸工法 也是世界闻名

台湾人不是没技术 劳工素质也很好 就是上头笨蛋很多

台湾怎么可能跟日本比 时间比人家长 动用的人力比人家多花的钱不知道是人家的几倍 但是效率跟品质连他们的一半都不到

日本盖房子 拆房子都包紧紧的 而且一定有人在引导

其实跟民族性有关... 日本人对于 SOP 是很龟毛的