※ 引述《jason0811 (一个人去旅行)》之铭言：
: 台湾捷运仰赖自动化程度高，我对于这项24HR营运的认知是从周五早上0600到
: 周二凌晨0时止不间断行驶，确实有安全上的疑虑，毕竟中间没有任何时间可以
: 做系统维护（尤其是控制捷运的行驶与号志），如果仅仅是“周末”，那也许
: 就如同跨年一般，是好是坏就要请版上的专家来说明了。
: 如果台北捷运同一路线有四条轨道，也许再来考虑24HR营运比较妥当
连Ｄ当然是白痴。
跨年那种偶一为之尚可，除了大家说得夜间其实是保养施工之外，列车行驶时
行控中心也要有人员。
台北市北捷的行控当班就要几十个人，另外每条线都有行控，这种脑残政策会多出几百人
的需求。
这个需求没有办法聘顾更多人，会变成这些人轮值夜班工作压力。
另外整个捷运的施工工期也会压缩。
捷运的在建工程只能在夜间02-04进行，时间非常短。因为工程完毕还要点交工地
测试通行。
一个当过YOYO卡董事长的人讲出这种没有常识的政策，就知道他多COSPLAY那个职务
另外这个政策只会拖垮台北市的财政，爽了那些夜店公子哥。
玩夜店的难道出租车都搭不起 ？？？
这头猪出来选市长真是反应了 9.2的智能水准