※ 引述《mattel (绿蚁安睡地herzog)》之铭言：
: 推 g8330330: 傻傻的 流几次后面就不受三家限制啦 10/16 17:50
: → g8330330: 第三次就直接决标了 10/16 17:51
: 推 kyo699: 1三环三线，再骗十年才会实现 10/16 17:54
: → euphoria01: 那种地方 会提这个就是建商炒房用啦 最好会盖 10/16 18:00
: 推 albert0208: 哈哈 多流几次吗 看来一切都规划好了来等回扣弊案吧 10/16 18:05
夭寿喔，看来真的有挂。
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段宜康
淡海轻轨还在公告招标，为什么朱立伦市长就急吼吼地赶着办动工大典？
今天跟大家讲讲里头的玄机。
其实淡海轻轨只是前菜；后面的大菜有两道：新北市轻轨系统和桃园绿线（航空城捷运）
。
新北市已规划的5条轻轨：淡海、八里、安坑、深坑、五股泰山的机电系统都会统一。所
以哪家厂商拿下淡海线；就是拿下未来新北市所有的轻轨工程！
淡海轻轨公告的厂商投标资格有三大异常；桃园绿线虽然尚未公告，但目前规划的资格异
常，居然和淡海线一模一样！
1.现有捷运工程因为规范严格，多半采取价格标；但淡海轻轨和桃园绿线却不约而同搞结
合土建、轨道和机电系统的统包“最有利标”。
2.所有捷运工程都要求车輌厂商必须在一定年限内，具有电联车“设计、制造、组装”一
定金额的工程实绩。淡海轻轨和桃园绿线却不约而同地降低标准，只要求厂商曾“完成”
轨道系统车輌（淡海轻轨）、“制造及组装”电联车（桃园绿线）。一起破例回避要求电
联车工程最重要的“设计”能力，为什么？
3.轨道工程的供电系统，重要的当然是直流电。所以对供电厂商都要求具有捷运系统“直
流”牵引电力系统的工程经验。淡海轻轨和桃园绿线又不约而同地在资格规范中，“省略
”了指定直流供电的实绩！
为什么？
当然因为背后有人要点这两道大菜！
为什么订最有利标？这样才不会被低价抢走！
为什么回避车辆的设计要求？因为预定得标团队中的车辆厂商不具设计能力！
为什么省略供电厂商的直流电供电系统实绩？因为预定得标团队中厂商资格不够！
是谁有这个力量和胃口，居然可以一囗呑下这么大盘菜？
江湖上传言，是中钢。中钢有个子公司“台湾车輌公司”，现任董事长是行政院前副秘书
长黄敏恭。
黄敏恭是前省议会议长高育仁的亲信。高育仁的女婿朱立伦当桃园县长，黄敏恭是副县长
；朱立伦高升行政院副院长，黄敏恭就当了代理县长。黄敏恭到现在都还是高育仁当董事
长的“廿一世纪基金会”董事！
黄敏恭的“台车”前身是唐荣的车輌部门，从来只有轨道车辆的组装能力；可不会设计！
但凭黄敏恭的地位，可够不上主持大局。
另一个江湖上的传言，出面整合中钢、新北、桃园的，是出身立法院的国民党党务高层。
中钢-台车-黄敏恭-国民党-桃园-绿线-高育仁-朱立伦-新北-淡海轻轨
这么简单的连连看，你还不会吗？