※ 引述《happy299 (shp)》之铭言：
: 听说高铁营运不善 有倒闭的危险
: 小鲁无知 想问为什么高铁为什么不大幅调低票价
: 毕竟大众往返天龙国 票价变低的话
: 应该可以增加载运量 能够扩大市场
: 老百姓还是很需要这样的交通工具的
: 要不然每次抢早鸟票实在是累死小鲁了
: 有没有高铁票价怎么定的八卦?
虽然不能说你个人觉得贵
就代表一定贵
但是台湾高铁通车七年来无数的学者经由票价调整或是优惠实施
观察旅客的消费变化
台湾高铁的票价的确是太高
同样一个现象不同的人解读就会有不同的结果
所以问题还是要回到台湾高铁的经营者是什么组成份子
先谈高层
高铁的原始股东不是建筑业就是航空业
这种组成当然有好有坏
比方说高铁站就盖得很漂亮
服务人员也很有航空业相比拟的水准
但是缺点就是什么都只注重高端市场
也就是说台湾高铁从通车到现在
他们总是认为高铁的旅客就是高消费的商务人士为主
殷琪接受商业周刊访问时才会把营收不佳归咎于产业外移
可是时常搭高铁的人都知道
如果有在观察高铁旅客的背景
你会发现或许高铁旅客的经济能力有一定水准
但是要说有多高端也不见得
废话！自从国内航线停飞大半后
高铁本来就是单价最高的运输工具
就算现在每天13万人搭
离转亏为盈还有一段距离
就算台湾今天产业不外移
只靠高端消费根本就不可能自姶自足
这种概念最大的反映就是在早鸟票这种差别取价策略
这种策略最大的理论根据就是高铁的旅客大多是高消费人士
为了拉进其它原本不坐高铁的客群才会有早鸟票这种策略
可是实施结果是降到了65折
却还是只卖出一半不到
9折的票甚至只卖出1成
甚至把早鸟票开放购票期限都缩短到3天前
售票情况还是不见改善
这也很合理
要省钱去搭统联就好了
3天前去买不能退票、不能换班的冷门时段作什么？
早鸟票最大的问题是
认为有钱人就不会为了省钱提早买票！
穷人就有时间提前买票？
台湾高铁其它的优惠票种逻辑也很奇怪
为什么大专生就比较穷？要有大专生票？
这就要提到台湾高铁他们负责制定票价策略人员的背景了
记得洪仲丘案时有传出是因为洪仲丘担心记过以后不能考公职
虽然后来证明是子虚乌有
但是洪仲丘是唸交管的
代表这个科系的出路集中在政府公部门和标案
与市场脱节很严重
高铁就用了一堆这种背景的人作企划
高铁又特别自视甚高
自以为专业、所有嫌贵的旅客他们都视之为刁民
其实尖离峰问题是每个运输业都会有的问题
这个问题在高铁根本不是问题
高铁主要的成本是固定成本
多发车的成本根本不高
不需要用早鸟票这种激烈的作法来行销离峰时段的座位
可是高铁的企划部门对这种差别取价又特别着迷
就像炼金术一样点石成金
死都不肯承认或改变作法
其实你看涨价后哪一个车站旅客不增反减
新竹站！
奇怪了，不是说新竹站有钱中产阶级最多吗？
涨价前，台湾坐高铁的就是新竹的中产阶级和其它更有钱的人
涨价后连新竹的中产阶级也受不了
否则新竹卖最多的短程定期票其实是没涨的，涨价冲击一样很大
所以台湾高铁直到今天都因为票价太高侷限少数客源
很多推文呛你的都是铁道迷居多
既然是“迷”，就不会多理性看待票价
不要太在意！
参考资料：http://0rz.tw/pDEWY