其实说真的，台韩航线想要增班
真的不会太意外
主要是受到了
“花漾爷爷”这部韩国综艺节目
以及韩剧“来自星星的你”所似
台韩航线自由行散客，高价商务客
需求量已经大增，已经不若过去那样的时空背景
只不过台韩航约，还是有着限制航班与限制座位数的条件
每次只要提及台北-首尔的航约要增加航班数
韩国人就会想要把
希望让大韩航空(KE)以及韩亚航空(OZ)的全货机
进入台湾桃园国际机场(TPE)这项要求给挂在嘴边
实施纯货机货运的第三航权与第四航权
我自己的感觉是
现在航空货运已经够萧条的了
你韩国人还想要来台湾抢空运货物
这条答应了，韩国人就会低价抢光台湾的航空货运市场
你是要害中华航空(CI)的那21架747全货机喝西北风吗?
长荣航空(BR)还有9架747货机和6架MD-11货机嗷嗷待哺咧
我拜托韩国人手下留情好不好?
只是这项要求谈不成，台北-首尔之间也别想谈增班了
只好把增加航班的要求
更改为台湾可以在韩国的釜山、济州岛等二线城镇
韩国可以在台湾的高雄、台中等二线城镇
增加航班的需求
这些关于 台北-首尔 的航约内幕
我自己是听一些航空从业友人跟我聊到
熟知内部的谈判作业，才渐渐知道这些细部的内容的
说实在话，对于国际航约的谈判方式
自己根本不熟悉，也完全不知道要怎么样去谈判
充其量也只能听相关人员分享一些内容而已
是哪些人分享给我，为了保护当事人，我就不写在这边了
我还不想害当事人在网络上张贴不自杀证明
至于台北-首尔之间该怎么办呢?
我自己的看法是这样子
目前松山(TSA)-金浦(GMP)的航约是规范
台韩双方每周可以各飞七班
使用的飞机限制为使用200座以下的飞机
因为台北松山国际机场(TSA)腹地有限，增班空间相当小
加上目前台湾桃园国际机场(TPE)的南跑道(05R-23L)目前尚在整修
南跑道(05R-23L)整修好之后又要接着整修北跑道(05L-23R)
再加上第三航厦(Terminal 3)动土与落成遥遥无期
要把部份航班转移至台湾桃园国际机场(TPE)
依我看也是不太可能，只能请松山机场(TSA)自己吃下来
在不考虑增班的前提之下，大概就是朝向可以增加座位数去做
换句话说就是松山(TSA)←→金浦(GMP)的航约可以改成
台韩双方每周可以各飞七班
使用的飞机限制改为使用320座以下的飞机
可以换成如A333的双走道中型广体客机执飞
由于T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)手上只有B738这样的单走道窄体客机
双走道广体客机也只有大韩航空(KE)和韩亚航空(OZ)的手头上有
如此一来，就可以顺理成章的让大韩航空(KE)和韩亚航空(OZ)
代表韩国执飞台北松山国际机场(TSA)←→首尔金浦国际空港(GMP)
至于T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)的配套措施呢?
则是可以修改桃园(TPE)←→仁川(ICN)的航约，不需要修改太多座位数部份
倒是可以对中华航空(CI)、长荣航空(BR)、大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
限制台湾桃园国际机场(TPE)←→韩国仁川国际空港(ICN)的航班数
如此一来，中华航空(CI)、长荣航空(BR)、大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
就必须尽量用大一点的飞机如A380、B747、B777、A340、A330
执飞台湾桃园国际机场(TPE)←→韩国仁川国际空港(ICN)的航班
至于剩下来的起降时间带，就是让T'way Air(TW)、Eastar Jet(ZE)
以及台湾的复兴航空(GE)、远东航空(FE)、甚至于台湾虎航(IT)自由发挥的地方了
然后中华航空(CI)、长荣航空(BR)、大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
于松山(TSA)←→金浦(GMP)的航班设计可以互相协调好
让中华航空(CI)与韩亚航空(OZ)的航班在同一天飞
让长荣航空(BR)与大韩航空(KE)的航班在同一天飞
然后中华航空(CI)与大韩航空(KE)以天合联盟(SkyTeam)共挂班号
而长荣航空(BR)与韩亚航空(OZ)则以星空联盟(Star Alliance)共挂班号
用个明确的表格说明是这样子，现在的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班如下表所示：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名称 │一│二│三│四│五│六│日│机型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中华航空(CI) │◆│ │ │◆│ │ │◆│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 长荣航空(BR) │ │★│★│ │★│★│ │A321│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ T'way Air(TW)│●│○│●│○│●│○│●│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│Eastar Jet(ZE)│○│●│○│●│○│●│○│B737│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
PS:T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)有共挂班号
资料来源：台北松山国际机场(TSA)官方网站
http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/home.aspx
未来的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班表可以设计成这样：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名称 │一│二│三│四│五│六│日│机型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中华航空(CI) │◆│◇│◇│◆│◇│◇│◆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 大韩航空(KE) │◇│◆│◆│◇│◆│◆│◇│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 长荣航空(BR) │☆│★│★│☆│★│★│☆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 韩亚航空(OZ) │★│☆│☆│★│☆│☆│★│A333│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
如此一来，就可以做到高价商务客最想要的Daily一天一班
不管是天合联盟还是星空联盟都可以Daily一天一班
完全不用翻月历选择航班，这是高价商务客最在乎的事情
这与平价观光客在航班选择上，有很大的不同
毕竟台北松山国际机场(TSA)贵为首都商务机场的性质
对于飞行机师而言，这个机场其实并不好飞
服务的客层以高价商务客、自由行旅客为主流
还是以主流的国家航空公司营运航班营运会比较适合
至于旅行团团客、廉价观光客的选择
则是以台湾桃园国际机场(TPE)进出会比较合适
只是谈了这么多
未来如果想要谈论在台韩航约上增班的要求的话
势必要以遍地开花的方式
除了釜山(PUS)、济州(CJU)可以使用干线客机维持营运之外
其他如大邱(TAE)、光州(MWX)、大田(CJJ)这些二三线的韩国航点
未来也尚需要使用一款比B737、A320还要小的支线喷射客机营运
至于釜山(PUS)、济州(CJU)于较冷门的日期
也尚需要使用用一款比B737、A320还要小的支线喷射客机
以做到可以至少一天一班的航班
以做到韩国的高价商务客来台湾中转东南亚、南亚、北美
甚至于是中国大陆二三线城镇的生意做
毕竟高价商务客搭飞机不太想翻日历订机票
每天都有班机搭乘对他们来说非常重要
遇到人较多的日子，再换大一点的干线客机就行了
这样的支线喷射客机，也是未来台湾的国籍航空公司
非常需要的机型，要选哪一种好呢?
日本航空(JL)与全日本空输(NH)选择了日本三菱支线喷射客机MRJ
大韩航空(KE)选择了加拿大庞巴迪的C系列
中国大陆有不少航空公司选择了中国商飞的ARJ-21与C919
那么，台湾的中华航空(CI)与华信航空(AE)
该选择哪一款支线客机呢?
好吧，先讲到这边囉
不知道这些内容有没有八卦
以上，本篇为八卦板限定文章
※ 引述《pf775 (pf775)》之铭言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140929000094-260204
: 搭韩流! 华航飞韩大增班
: 2014年09月29日 04:10 记者张佩芬／台北报导
: 今年前7个月韩国来台旅客成长77.14％，台湾赴韩成长20.67％，是最旺的航线，华航集
: 团自10月26日冬季班表开始，将台北─釜山与高雄─首尔都自每周7班增为14班，并由华
: 信航空新开台中─首尔每周7班，让华航集团台韩线总计每周达49班，加上与韩航共用班
: 表的14班，合计高达63班。
: 韩国线已是华航获利排名前五名的航线。华航去年9月开航釜山每周6班，搭配福冈、首尔
: 规画不同点进出，开航后载客率良好，今年4月增为每周7班，今年10月底起再将每周7班
: ，倍增至14班，满一年就增为每日2班，创下开航韩国以来纪录。
: 华信航空也加入韩国市场，10月26日起，从台中清泉岗机场天天直飞首尔。台中─首尔航
: 班11:10起飞，回程起飞时间则是15:30，具备了午去晚回的飞航优势。首尔近年来已经追
: 近日本各大城市，因韩流盛行成为年轻旅客自由行的最爱城市之一。
: 华航桃园─釜山航线主攻自由行及团进团出旅客，还可自由搭配日、韩不同点进出，增班
: 之后，上、下午各一班，行程安排上更具弹性与竞争优势。该航线不但提供韩国南部地区
: 的旅客更多直飞台湾的选择，借由华航绵密的航网，亦可提供延伸至美国、纽澳及东南亚
: 。
: 华航集团10/26起，每周飞航韩国与台湾将达49班，包含桃园─仁川11班、高雄─仁川14
: 班、桃园─釜山14班、松山─金浦3班、台中─首尔7班，另外也与大韩航空共用班号提供
: 桃园─仁川每周14班服务，共63班，为台湾往返韩国最方便的空中交通。