悠游卡最恶劣的是当时候
台铁北部路段是台湾通得标
结果台北市长表示
台铁不能不使用悠游卡
于是
台铁顺应“民意”改成多卡通
台湾通也就失去了台铁独占的市场
结果
台北捷运到现在“悠游‘一’卡通”
哀...........
※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之铭言：
: ※ 引述《kanako (我是香民)》之铭言：
: : 北捷领补助 拒开放多卡通
: : 扯服务未到位 交部呛追回2800万
: : 2013年07月04日
: : 【郭美瑜、李姿慧╱台北报导】交通部补助台北捷运公司两千八万元设置多卡通票证系统
: : ，设备闲置十个月未开放，日前引发台智卡公司不满、交通部还扬言追回补助款。
: : 下略
: : http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140424/35786881/
: : 北捷未推多卡通 3千万补助恐退回
: : 2014年04月24日
: : 【李姿慧、林媛玲╱台北报导】交通部补助台北捷运近三千万元，装设“多卡通”设备，
: : 但北捷至今仍未开放使用悠游卡以外的电子票证，昨在立法院交通委员会引发立委不满，
: : 拿交通部开刀，决议冻结交通部公路总局公共运输计划预算中的二亿元。交通部表示，若
: : 北捷迟不开放，会向北捷追回补助款。
: : 下略
: 悠游卡新闻稿
: 悠游卡呼吁一卡通勿混淆视听 共创全台票证优质使用环境
: 北高捷运开放票证使用争议，100年11月台北市长郝龙斌在面对民进党籍议员王世坚质询
: 时已明确宣示，台北捷运大门敞开，但基于对等公平互惠原则，只要高雄捷运允诺开放悠
: 游卡使用，台北捷运随时开放给一卡通使用，甚至台北捷运可提前高捷3个月先开放，无
: 奈高雄捷运对此迟迟未能表态。
: 悠游卡公司表示，对于一卡通公司混淆媒体视听深表遗憾。事实上，悠游卡公司高层
: 已多次拜访高雄捷运公司，期盼能顾及全台民众便利性，省去多卡不便，尽速申请补助建
: 置多卡通设备，惟从未获得正面回应，锁国封闭心态可议。
: 悠游卡公司总经理郑有钦强调，悠游卡公司从未接受台北市政府或交通部等单位任何
: 补助。当初悠游卡是为整合台北捷运、公共汽车、停车等票证，由台北市政府、捷运公司、公
: 车业者及银行业者等投资设立的民营公司，经过同仁多年努力，更开启小额消费应用，累
: 积发卡量逾4800万张，代表的是民众对悠游卡提供服务的肯定与支持，此无关独大或垄断
: 。
: 近期金管会也陆续核准多家国内电子票证执照，其用意亦非避免单一票卡垄断，而是
: 过去票证业者缺乏专法管理，造成管理不易市场混乱的缺憾，未来各家业者遵循电子票证
: 发行管理条例之监督，竞争将可以更公平且透明，对持卡人亦更有保障。
: 郑有钦表示，悠游卡公司当初为健全台湾电子票证市场，在没有任何票证业者合作与
: 协助下，独自向中央政府及立法院争取立法，“电子票证发行管理条例”终于在99年公告
: 实施，这不但是悠游卡协助其他票证业者争取合法的经营权利，一卡通从交通票证能顺利
: 跨足小额消费市场，不也坐享悠游卡努力争取立法的成果，何来悠游卡得天独厚先跑10年
: 之说。
: 郑有钦呼吁，期待各家票证业者以合作取代竞争，以全台持卡人权益为优先，共创全
: 台票证优质使用环境。
: http://www.easycard.com.tw/news/event-page.aspx?id=1134