这是一个很好的问题
关于信义路及仁爱路的历史可考Road板神人的文章
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从交通专业角度来看，此两条台北市主要干道实行配对单行道之策略目的有以下几点：
1. 东区及信义区为当时(80年代)台北市重点开发区域，包括的台北市政府东移及相关
商业区发展，促进东西区交通便利，为当时市府交通策略规划的主要轴心。
必须先了解当时背景，现在的东西区交通两大动脉：捷运蓝线尚于规划阶段[注1]
，市民大道也还在纵贯线铁路汽笛声中酝酿[注2]；为了面对未来20年的台北市交通
黑暗期，地理位置优越的信义路与仁爱路自然就成了规划成东西向单向快捷干道最
好的候选对象了。
2. 干道连锁续进号志，为增加道路容量最好的交通控制手法，此观念很容易想像，当你
开车或骑车时，可以续进距离越长，通过越多个路口，则代表你的延滞时间越短
(红灯停等时间，包含减速及启动延滞)，平均行驶速率越高，此干道之服务水准也
会提升；而若此单干道的流动越单纯(ex于路口禁止左转)则越容易设计，当然最单纯
的流动不外乎是单行道了，因此既使控制手法不断演进到了30年后的今天，仁爱路依
然是台北市最顺畅的西向平面干道。
3. 随着捷运蓝线、市民大道于近年全线贯通，仁爱信义单行道的重要性也随之降低了，
许多配随的配套措施(如逆向公共汽车专用道)的安全性争议再次被提起，恢复双向通行
的舆论也跟着水涨船高，不过信义路捷运复旧后的新面貌，才让我们发现干道已经
有了新的角色，缩减原有道路换取人行道的扩宽，增设的双向自行车/人行道分道空
间，配合捷运和公共租用自行车等大众运输策略，干道本体单双与否在意识中已渐渐
模糊了。
附注引自维基百科相关内容
[注1]1990年11月8日：南港线正式动工。
1999年12月24日：“市政府－龙山寺”段正式启用通车。
[注2]铁路地下化东延松山工程专案〈松山专案〉
松山（不含）－华山间地下化，双座双轨隧道。
将原本台北专案部分路段及松山专案地面腾空土地和郑州路改建为平面道路及
台北市东西向快速道路，台北市政府定名为“市民大道”。
1988年7月20日奉行政院台七十七交字 第二○六九四号函核准兴建，1989年10
月20日举行动工典礼。
地下化铁路部分，南隧道于1992年8月3日完工启用[2]；北隧道于1994年6月18日
完工启用；市民大道快速道路在1997年9月7日完工通车。
交通、市政规划永远同步进行的，要两颗心脏却没有安装帮浦，或再一个快衰竭的气
管内，装上两根还在漏气的内管，50年后岛上的维生器只会剩下与祖国的海底隧
道了。