1.媒体来源:自由时报
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台湾高铁ＢＯＴ案宣告失败！鉴于高铁累积亏损已达五二一亿元，面对财务悬崖，高铁承
诺将先减资六成约三九○亿元后，再增资三百亿元，其中一百亿元更要向全民募资；交通
部则以营运特许期延长四十年作为交换，并要求高铁票价明年初至少降七到十％。
高铁今年六月与高铁局达成“先减资后增资”共识，经过两个月磋商，财务改善计画大致
底定，先减资六成（以五大原始股东长荣、富邦、东元、大陆工程、太平洋电线电缆为主
），即三九○亿元；明年初再增资两百亿元，包括向泛公股银行和企业增资一五○亿元，
并向国内寿险业者认股五十亿元；后年办理股票上市，再公开募资一百亿元，对象则为全
民及法人。这两波增资都将排除五大原始股东，以提高公股持股比例，确立官方主导地位
。
目前高铁整体总持股中，公股和泛公股占三成七，五大原始股东占约两成八，但公股多为
特别股；具有表决权的普通股中，五大原始股东占三成七，官股占两成二。
至于目前八大行库投资高铁的四百亿特别股，将由高铁一次买回；高铁营运特许期则由现
行的卅五年延长到七十五年。高铁目前每年需摊提设备折旧的金额由两百卅二亿元可望降
至七十七．三亿元，财务压力剧减三分之二。
至于高铁桃园、新竹、台中、嘉义、台南站区共卅公顷商业区土地，也将交还高铁局自行
招商开发。
交通部次长陈建宇预计十月中到立法院报告高铁财务改善方案，他表示“高铁票价一定会
降”，希望至少降回去年原价，亦即北高单程由现行一六三○元降回原价一四九○元。
不过，学者指出公股接手高铁，已证明ＢＯＴ案彻底失败，更担心“公营化”的高铁会沦
成台铁。立委卢秀燕认为，高铁尚未提出具体降价方案，且积欠八大行库的股息至今未还
，明年又要再借，“怎能一直拿人民的钱补高铁的洞？”
财政部长张盛和强调，“高铁不能倒，倒了什么都拿不到”，让高铁赚钱是首要之务，因
此泛公股银行会支持高铁增资
3.新闻连结:
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/815584
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