※ 引述《nxwo (我)》之铭言：
: 机车位减少，骑机车的意愿当然会降低
: 例如草悟道减少一半以上停车格
: 而且违停一定会被开单的话
: 原来骑机车的人考虑到停车不方便
: 违停又会被罚钱
: 就会开始考虑大众交通工具
你是台中人吗?这种想法实在太天真了。
台中的大众运输根本还是处于幼稚阶段，就算减少停车格骑机车的还是会骑，因为我可以
停骑楼停空地停没画红线的地方，以前停车位根本没有几格大家就已经这样做，现在一样
这样做。如果我骑机车还是远比搭大众交通工具方便，除非我犯傻了，一样是骑出去拉
，你不多设停车格，只会让市容更乱。
: 就像我有车，但到台北
: 因为停车困难、收费又贵
: 违停又抓得很严
: 所以我第一首选就是坐大众交通工具
: 没有必要绝対不开车
外地人在台北，最好的选择当然是搭大众交通工具过去阿，因为台北这一块遥遥领先全国
你讲这几句话反而打了你前几段的脸，台中这一块没有完善，谁要去坐阿??
: 另外，原来骑机车的人习惯纵使不变
: 但以后骑机车的潜在人囗会愈来愈少
: 小孩子从小觉得骑车、停车方便
: 长大后自然也会跟着骑
: 反之
: 小孩子看到骑车的不便利性
: 长大后自然就有可能去选择搭乘大众交通工具
: 骑机车的人口自然就会慢慢减少
你根本搞错重点，是要增加搭大众交通工具的诱因，而不是打压机车族。
我已经说了，在还没完善交通网之前，你应该以积极不歧视的心态来看待机车族，好好管
理它们，而不是采用打压方式，因为这样只会造成市容更大的乱象。
: 我自己也是汽车、机车、自行车都有在使用
: 我自己扪心自问，骑机车当然最方便
: 但想让一个城市进步 让自己居住的生活品质提升
: 不能只顾自己的方便
: 总是要有点牺牲
: 虽然台中的交通环境対自行车不太友善
: 但我回台中，可以的话，都尽量以自行车代步
: 像今天这种天气，骑机车舒服多了，但我外出也是一样骑自行车骑到全身黏黏
: 我牺牲一点方便性
: 也只是希望减少一点点对台中的污染
这些感性诉求对台中人是没有用的啦
: ※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之铭言：
: : 我不知道这个政策有什么好笑的，增设机车停车格是对的。
: : 日本的路盖得比台湾好，很方便汽机车，那它们大众交通运输失败了吗??
: : 大众交通运输失不失败，重点根本不在这个政策。
: : 台湾有2300万人，举一个例，请问一下增设厕所，会让使用厕所的台湾人口大增吗?? 怎
: : 样，台湾人一看到厕所好多喔，就开始拼命生喔?
: : 习惯骑机车的人，不会因为机车位少就停止骑机车。(谁理你啊您杯照骑)
: : 反之，会搭大众交通运输的人，也不会因为机车位变多就全跑去骑机车
: : 这个诱因太低了。
: : 机车位变多，不会忽然让骑机车的人大增，更不会让机车数量爆增。事实上
: : 以前汽车、停车位很少的时代，数量还是不断上升。
: : 你增加机车位，减少机车乱停的状况，让大家方便停车，反而可以改善不少交通乱象，让
: : 市容变好看。
: : 我甚至赞成机车停车位越多越好，最好完全超过台中现有机车数量，你让大家停机车越方
: : 便，就越减少违规现象，警察要开单更理直气壮，模糊地带更少。
: : 胡说八道
: : 要让大家都去搭大众交通运输工具是对的，但也必须顾及骑机车民众的权益。
: : 要改变民众搭车习惯用导引的才有效，我以前比你极端，甚至还赞成全面禁摩呢，但这样
: : 根本没用，因为如果大众交通运输的水准仍是在废物阶段，无法满足大多数人的交通需求
: : ，谁要去搭阿。
: : 既然现在台中大众交通运输网还未完善，那就先改善原有的交通乱象才是最实际的。
: : 然后双管齐下，一步一步的建构起交通网，用政策鼓励大家多搭，诱使大家少骑，等到越
: : 来越方便，使用机车的民众数量与次数(有机车但不会常开出去)就会逐渐减少。
: : 如果这叫错误政策，那么我去停你车的骑楼，停在你家外面的人行道，应该都是可以的，
: : 因为我找不到停车位阿，而且大家都这样做。城市市容差，你我都推了一把。